圖為新中華外觀 圖為紅旗明仕外觀 圖為桑塔納3000外觀 　　誰主沉浮 新中華 紅旗明仕 桑塔納3000 　　中華、紅旗和桑塔納都是在國內(nèi)有些年頭或有些淵源的車，三款車在設(shè)計(jì)上也非常一致，強(qiáng)調(diào)外觀的大氣雍容，但整體來說，中華的外形又是3款車中最突出的。 　　和老款車相比，新中華外形飽滿圓潤，仍然延續(xù)了以前的作風(fēng)，喬治亞羅名師之筆顯然讓華晨集團(tuán)覺得沒有多少需要更改的必要；桑塔納3000超越者和桑塔納2000在外形上變化不大，變化主要集中在前后設(shè)計(jì)上，由于借鑒了帕薩特外形圓潤的風(fēng)格，桑塔納3000超越者的前后設(shè)計(jì)明顯比桑2000圓潤很多；04款紅旗明仕的變化主要集中在內(nèi)飾方面，外形變化不大。 　　中華：名師主筆可圈可點(diǎn) 　　和老款中華相比，新中華外形變化不大，在同樣以車身大氣著稱的紅旗、桑塔納3000超越者的夾縫中，中華仍然獨(dú)占鰲頭。 　　長達(dá)4.8米的修長的車身穩(wěn)重、大氣，又不失動(dòng)感；寶石形多曲率前大燈、鍍鉻中網(wǎng)、豪華尾燈組合可圈可點(diǎn)。 　　桑塔納3000超越者：前后設(shè)計(jì)趨向圓潤 　　桑塔納2000的造型由于借鑒了帕薩特外形圓潤的風(fēng)格，超越者的前后臉明顯圓潤了很多。整體來看，桑塔納3000超越者依然可以很清晰地看出桑塔納2000的身影。 　　紅旗明仕：成熟大氣 　　外形上看，紅旗明仕外形成熟大氣，四平八穩(wěn)，表明它仍然定位在商務(wù)公務(wù)車市場。在外形上，紅旗明仕整體設(shè)計(jì)都沒有過多的花哨，車身線條講究簡潔流暢，處處體現(xiàn)著實(shí)用主義，簡單的車身造型雖然有一點(diǎn)保守的味道，但這恰恰是紅旗車表達(dá)高貴尊嚴(yán)的所在。 　　內(nèi)飾：齊全數(shù)中華，實(shí)用看桑車 　　新中華：齊全，做工也有所提高 　　較老款中華，新中華的內(nèi)飾選料的質(zhì)量和做工，都已經(jīng)有了大幅度的提升，尤其是倍受指責(zé)的空調(diào)制冷不足問題，在新中華身上已經(jīng)得到很大程度的解決。 　　新中華在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和選料上采用了時(shí)下流行的整體淺色搭配，并嵌以高反光度的仿石楠木飾條，更顯清新、典雅。中控臺(tái)上方是CD音響大面積液晶顯示屏和圓形按鈕。中部的功能按鍵排列成月牙形組合，原來的空調(diào)面板下移，并換成自動(dòng)空調(diào)，專用的液晶屏顯示出空調(diào)的工作狀態(tài)和室內(nèi)外溫度。 　　8.1聲道揚(yáng)聲器、藍(lán)背光儀表、絲絨蒙皮、8向可調(diào)前排座椅……，這些都不枉廠家的良苦用心，新中華的內(nèi)飾水平無論總體布局、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，都融入了更多的人性化思想，工藝水平也已經(jīng)逼近高檔轎車的水準(zhǔn)。 　　紅旗明仕：公務(wù)風(fēng)格 　　作為一款經(jīng)歷過太多輝煌的“官車”，內(nèi)外設(shè)計(jì)仍然具有明顯的公務(wù)風(fēng)格，坐進(jìn)去之后感覺穩(wěn)重踏實(shí)，缺點(diǎn)可能就是對年輕人來說略顯壓抑。 　　在這款車的身上，04款車型經(jīng)過了17項(xiàng)技術(shù)配置升級(jí)，包括將雙氣囊定為標(biāo)準(zhǔn)配置、配備ABS＋EBD系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)照明的組合儀表、真皮座椅、淺色內(nèi)飾、電控行李廂開啟系統(tǒng)等，但整體風(fēng)格未變，內(nèi)外設(shè)計(jì)還是注重簡潔大方，樸實(shí)中透出一種四平八穩(wěn)的官氣。 　　桑塔納3000超越者：扎實(shí)實(shí)用 　　在3款車中，桑塔納3000超越者的內(nèi)飾做工是最好的，尤其值得一提的是，吸取了桑車折戟華南市場的教訓(xùn)，桑塔納3000超越者的空調(diào)制冷水準(zhǔn)已經(jīng)大大提高，相信在一定程度上會(huì)增強(qiáng)它的競爭力。 　　打開車門，淺顏色的內(nèi)飾讓人眼前一亮，真皮座椅手感不錯(cuò)，坐起來也很舒服。只是相對于整車的淺內(nèi)飾來說，裝配的桃木內(nèi)飾顏色略顯得有些深。它的座椅可前后調(diào)節(jié)，但沒有上下調(diào)節(jié)功能，在一定程度上影響了它的舒適性能。 　　乘坐舒適度：寬大中華領(lǐng)先，安靜桑車奪魁 　　新中華：寬大舒適 　　中華2.0的車身尺寸分別達(dá)到4.88米長、1.8米寬和1.45米高，這樣的車身尺寸在不到17萬元的價(jià)位上可以稱得上是“空前”，坐在里面感覺非常寬大。懸掛被調(diào)教得軟硬適中，充分考慮了舒適性和高速穩(wěn)定性的需要。齊全的配置也增添了我們的好感，尤其是重新設(shè)計(jì)過的空調(diào)，制冷效果非常出色，一掃往日的郁悶。 　　缺點(diǎn)主要還是集中在靜音水平上，對室外風(fēng)噪、胎噪的抑制水平顯得吃力，空調(diào)雖然制冷水準(zhǔn)提高，但開大風(fēng)速之后噪音也相當(dāng)大，這在一定程度上影響了我們的好感。 　　桑塔納3000超越者：安靜扎實(shí) 　　桑塔納3000超越者的車身尺寸長和寬和桑塔納2000基本一樣，分別是4.7米左右和1.7米，但高度達(dá)到1.46米左右，足足比桑2000高了25厘米左右，比3款車中最寬大的中華也要略微高出，這樣在頭部空間也更加寬裕。 　　最讓我們滿意的還是桑塔納3000超越者出色的靜音水準(zhǔn)，顯示出了大眾一貫嚴(yán)格的作風(fēng)，另外以前備受指責(zé)的空調(diào)制冷不足現(xiàn)在也已經(jīng)得到了解決，這些都讓我們對這款車充滿期待。 　　紅旗明仕：內(nèi)飾風(fēng)格略顯壓抑 　　明仕的外圍尺寸為長4.8米、寬1.8米和高1.42米左右，三款車中，比中華略小，但比桑塔納3000要大，空間不用懷疑；靜音水準(zhǔn)比新中華要高出一籌，顯然多年的官家功底并沒有丟，懸掛調(diào)校的略微偏硬，路感清晰但沒有影響到舒適性能，這是款非常不錯(cuò)的車，唯一的遺憾是內(nèi)飾風(fēng)格太過凝重，這在一定程度上影響了車主對它的評價(jià)。 　　動(dòng)力系統(tǒng)：新中華排量2.0動(dòng)力最突出 　　紅旗明仕二代MT：高速有力 　　紅旗明仕二代采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為CA4GE多點(diǎn)燃油噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然機(jī)型較舊，但進(jìn)行了徹底改進(jìn)，采用了德國保時(shí)捷公司的技術(shù)，提高了進(jìn)氣效率，增加了低速扭矩。 　　和現(xiàn)在很多高壓縮比的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CA4GE對汽油的要求相對較低，只需要90號(hào)以上的清潔汽油就可以了，無疑有了較好的經(jīng)濟(jì)性。 　　紅旗明仕二代配置的是一款五前速的手動(dòng)變速器，該變速器為全同步變速器，齒比較綿密，換檔時(shí)沖擊小，和CA4GE發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很好。 　　打開其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，很容易就讓人注意到其比較特別的布置方式，水箱布置在左前方，而發(fā)動(dòng)機(jī)前置在正中央，這樣的設(shè)計(jì)顯然是由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了縱置的布置方式，而為了保證乘坐艙的空間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙的尺寸受到限制所致。明仕二代的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用了氣動(dòng)彈簧撐竿，同時(shí)粘上了隔音膜，并安裝了一盞小照明燈，方便晚上修車，這些小地方都體現(xiàn)出了其體貼用戶的良苦用心。 　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙點(diǎn)火之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行期間，很平穩(wěn)安靜。起步之后，在前三檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升速度普通，在四檔車速達(dá)到100km／h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)提速依然有力。在三檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)約4000rpm時(shí)就可達(dá)到100km／h，而其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在5200rpm才達(dá)到，由此可見其高速性能不錯(cuò)。 　　總的來說，紅旗明仕二代的動(dòng)力系統(tǒng)在中、低速區(qū)有過得去的動(dòng)力表現(xiàn)，而其高速行駛時(shí)也能獲得較滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。 　　新中華2.0MT：動(dòng)力表現(xiàn)最出色 　　新中華2.0MT采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱的4G63S4M，比起紅旗明仕二代MT和超越者M(jìn)T的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上更先進(jìn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)型式為直列四缸頂置凸輪軸16氣門多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在我們這次測評的三款車中，新中華的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)最令我們滿意，其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)寧靜，即使在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依然悅耳，而發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也最靈敏。4G63S4M的發(fā)動(dòng)機(jī)總排量為1997毫升，比起紅旗明仕二代MT和超越者M(jìn)T排量要大一級(jí)別，動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)也明顯優(yōu)于這兩者。最大功率為95kw，最大輸出扭矩為173N.M，可以說基本達(dá)到了當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。 　　新中華2.0MT選用的是一款5前進(jìn)檔的手動(dòng)變速箱，其齒比綿密，換檔沖擊小。 　　打開新中華2.0MT的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，覺得其整個(gè)機(jī)艙空間要比其他兩款車要寬裕一些。它還安裝了一塊前底護(hù)板，對機(jī)艙里設(shè)備及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有較好的保護(hù)作用，此外在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上安裝了一盞小照明燈，粘了隔音毯，采用了氣動(dòng)彈簧撐桿，整個(gè)設(shè)計(jì)比較細(xì)致體貼。 　　點(diǎn)火之后，車內(nèi)感覺依然很平穩(wěn)安靜，一踩油門，馬上就可以感覺動(dòng)力呼之即來，無論加減速，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都很平穩(wěn)，即使猛踩油門之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也并不擾人。在我們這次測評的三款車中，新中華2.0的動(dòng)力表現(xiàn)是最出色的，其加速能力最強(qiáng)。 　　超越者M(jìn)T：中轉(zhuǎn)速出彩 　　超越者的AYJ發(fā)動(dòng)機(jī)和紅旗明仕二代的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，其發(fā)動(dòng)機(jī)型式為直列四缸8氣門閉環(huán)電子控制多點(diǎn)順序噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)上看已經(jīng)不再先進(jìn)，不過其也有特別的地方，就是采用了橫流掃氣技術(shù)，降低了進(jìn)氣溫度，提高了進(jìn)氣量和充氣效率，再配合長弧形進(jìn)氣歧管和諧振室，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)也能保持比較穩(wěn)定的進(jìn)氣壓力，在一定程度上彌補(bǔ)了單缸二氣門進(jìn)氣效率不夠高的缺陷。AYJ發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是9.5，其只需要90號(hào)以上的清潔汽油就可以了，有較好的經(jīng)濟(jì)性。此外根據(jù)廠家提供的資料，其排放達(dá)到了歐III的標(biāo)準(zhǔn)。AYJ的發(fā)動(dòng)機(jī)總排量為1781ml，其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)和CA4GE的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指標(biāo)很接近，最大功率稍高，為74Kw，而最大輸出扭矩稍低，為155N.M，而且最大扭矩出現(xiàn)的時(shí)刻稍晚，要在3800rpm才獲得。 　　超越者M(jìn)T選用的是一款5前進(jìn)檔的手動(dòng)變速器，特別之處在于采用了雙同步器技術(shù)，大大提高了換檔時(shí)的準(zhǔn)確性，也減小了換檔帶來的齒輪沖擊。其實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)讓人很滿意，是我們這次測評三款車中感覺換檔時(shí)最輕巧準(zhǔn)確的變速器。 　　掀開超越者M(jìn)T的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以看出其布局的整潔合理性，既給發(fā)動(dòng)機(jī)上配置了裝飾蓋板，也給蓄電池配置了塑料蓋板，這樣做不但更加美觀，也提高了防水性能。 　　點(diǎn)火之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)行很平穩(wěn)，也比較安靜。起步之后，其發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比我們原來預(yù)想的還要出色一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm左右的中轉(zhuǎn)速期，動(dòng)力就已涌現(xiàn)出來，在三檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4250rpm轉(zhuǎn)速時(shí)，車速就可達(dá)到100km／h，而當(dāng)我們特意在三檔上放開油門，待發(fā)動(dòng)機(jī)回落到怠速狀態(tài)再平穩(wěn)給油加速，整個(gè)過程中車身并沒有明顯的“發(fā)抖”情況，可見其低速扭矩輸出也不錯(cuò)。 　　總的來說，超越者M(jìn)T的整體動(dòng)力表現(xiàn)比起紅旗明仕二代要更好一些。 　　行駛表現(xiàn)：新中華操控性好，超越者有明顯進(jìn)步 　　對于這三款軸距超過2650mm的中級(jí)轎車，其訴求點(diǎn)偏向于乘坐性能，不過它們的行駛表現(xiàn)也算中規(guī)中矩了，特別是新中華2.0MT的操控性相當(dāng)優(yōu)良，而超越者M(jìn)T的操控表現(xiàn)也比桑塔納2000有了較明顯的改善。 　　底盤懸掛系統(tǒng)：新中華表現(xiàn)最出色 　　紅旗明仕二代MT：眾所周知，紅旗明仕二代的底盤設(shè)計(jì)來源于奧迪100，所以其懸掛系統(tǒng)也同樣具有典型的大眾風(fēng)格。有良好的操縱穩(wěn)定性，乘坐舒適，不過在急剎車時(shí)會(huì)有較明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。其后懸掛為縱置單臂非獨(dú)立懸架，這種懸架系統(tǒng)相對結(jié)構(gòu)簡單，對路面的適應(yīng)性好，但車輪在縱向跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化。 　　紅旗明仕二代懸掛系統(tǒng)總的來說設(shè)定偏“軟”，轉(zhuǎn)向時(shí)對側(cè)傾的抑止不夠理想。 　　超越者M(jìn)T：超越者的底盤懸掛系統(tǒng)和桑塔納2000的底盤懸掛系統(tǒng)基本一致，和紅旗明仕二代的懸掛也很相似，其前懸掛同樣為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛為典型的縱向擺臂式非獨(dú)立懸架。比較特別之處在于采用了氣液減振器，利用氣體和液體的不同物理特性，能比較快速地吸收路面的沖擊能量，并改善了輪胎的地面抓地力，有助于改善駕駛操控性。 　　總的來說，超越者的懸掛系統(tǒng)中性偏硬，在維持乘坐舒適性的同時(shí)，依然有較好的操控性。 　　新中華2.0MT：新中華2.0MT的底盤系統(tǒng)采用了保時(shí)捷技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，繼承了原來中華2.0操控性好的特點(diǎn)。其前、后懸掛系統(tǒng)都采用了多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，雖然結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但比較好地兼顧了乘坐舒適性和駕駛操控性兩者的要求，是這次測評三款車中表現(xiàn)最出色的。 　　駕駛操控性：新中華最優(yōu)，超越者其次 　　紅旗明仕二代MT：紅旗明仕二代的視線良好。其組合儀表盤采用了兩大兩小四表設(shè)計(jì)，簡單明了。其變速桿采用了短桿設(shè)計(jì)，檔位尚算輕準(zhǔn)，入倒檔時(shí)要先將變速桿手柄下壓才能入檔，可以有效地避免了掛錯(cuò)后檔的情況。三踏板當(dāng)中，離合器踏板比較輕，而油門踏板和制動(dòng)踏板較顯得稍“硬”了一點(diǎn)，踩的時(shí)候要多費(fèi)一點(diǎn)力。 　　在我們的試車過程中，紅旗明仕的操控性表現(xiàn)尚可，但在做轉(zhuǎn)彎、剎車等操作時(shí)，車身底盤方向不時(shí)有異響，當(dāng)然這也可能是該輛車的個(gè)別現(xiàn)象。 　　超越者M(jìn)T：超越者M(jìn)T的駕駛視線同樣很好，在左右轉(zhuǎn)向時(shí)A柱對視線的影響都不大。超越者M(jìn)T的變速桿采用短桿設(shè)計(jì)，換檔時(shí)行程短，輕而檔位準(zhǔn)確，換檔操縱時(shí)手感很好，可以體驗(yàn)手動(dòng)換檔的樂趣。超越者M(jìn)T的離合器踏板，油門踏板和制動(dòng)踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，可以說省力的同時(shí)還兼有一定的路感。 　　在整個(gè)試車的過程中，其換檔操縱輕巧，切變車道順暢，作為中低級(jí)商務(wù)用車來說，桑塔納的操控性可以基本讓人滿意。 　　新中華2.0MT：新中華流暢的外形，也讓駕駛員獲得了好的視線，在轉(zhuǎn)向時(shí)A柱對視線的影響很小。離合器踏板，油門踏板和制動(dòng)踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，省力的同時(shí)還保有一定的路感。 　　　在整個(gè)試車的過程中，感覺新中華確實(shí)很“聽話”，操控性很好，可以用“準(zhǔn)”和“穩(wěn)”兩字來形容，可以說，新中華的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。