TEANA以時(shí)尚生活(ModernLiving)為主題的內(nèi)裝設(shè)計(jì)可以說非常迷人，很有現(xiàn)代生活品位，包括帶木紋的大尺寸儀表盤、弧形設(shè)計(jì)的車座等等，新穎超前。而中國(guó)版還在前后四個(gè)座席設(shè)計(jì)了日本款式所沒有的按摩座席。通過氣壓控制靠背可產(chǎn)生按摩效果。相反，并沒有采用日本款式擁有的軟長(zhǎng)椅設(shè)計(jì)。

　　TEANA是替代桂冠(LAUREL)和風(fēng)度(CEFIRO)的日產(chǎn)新車。整車長(zhǎng)4770mm，軸距為2775mm，就是比風(fēng)度的2750mm也要長(zhǎng)，從而使車內(nèi)空間比風(fēng)度更為寬敞。

　　排量3.5L的V型6缸“VQ35DE引擎”中嵌入了新開發(fā)的、用于大排量FF(前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng))車的帶式無級(jí)變速器。

　　底盤采用的是已在日產(chǎn)北美款轎車藍(lán)鳥(Altima)及日產(chǎn)SUV(多功能運(yùn)動(dòng)車)“MURANO”上使用的“FF-L底盤”，前懸架和以前一樣采用獨(dú)立式，后懸架為多連桿式。

　　在美國(guó)NissanAltima3.5SE采用3.5LV6250匹馬力的型號(hào)的起價(jià)為21364美元，美國(guó)市場(chǎng)目前還沒有TEANA。

　　E-Class--強(qiáng)中之強(qiáng)

　　Mercedes-Benz的那個(gè)三叉標(biāo)志從汽車發(fā)明的那一天開始一直是最受矚目的品牌，現(xiàn)在它離中國(guó)越來越近了。有消息說奔馳的E級(jí)車將在年底前以SKD的方式在北京生產(chǎn)。

　　當(dāng)初以四圓燈的復(fù)古造型問世時(shí)，Mercedes-Benz的E系列獲得了全球人士一致的注目。新E-Class比上一代的車款更為碩大的車身，流露出更為高貴、更為尊榮的架勢(shì)，而圓潤(rùn)飽滿的車身線條，則在這些豪華的因素之外，再增添不少的風(fēng)雅。與寶馬和凱迪拉克奇峰突起的改型相比，奔馳每一代車型的風(fēng)格是漸進(jìn)的，所以不會(huì)有什么爭(zhēng)議。

　　相對(duì)于改變不大的動(dòng)力單元，W211(新E級(jí)車的內(nèi)部編號(hào))在底盤方面的改良可以說是非常大幅度的。除了包括前后懸的幾何結(jié)構(gòu)與材質(zhì)都不同以外，還采用了全新的AIR鄄MATICDC主動(dòng)式氣壓懸吊系統(tǒng)與SBC電子液壓煞車系統(tǒng)，都是E-Class在底盤方面非常值得注目的改良重點(diǎn)。

　　AIRMATICDC系統(tǒng)是MERCEDES以1998年時(shí)開始在S-Class上搭載的ABC主動(dòng)懸吊系統(tǒng)為基礎(chǔ)加以改良而來的嶄新設(shè)計(jì)，也是類似的裝置第一次導(dǎo)入E這個(gè)等級(jí)的產(chǎn)品陣線中。在E500上列為標(biāo)準(zhǔn)配備，其它E-Class車款都可選用，該系統(tǒng)能利用最先進(jìn)的微電腦技術(shù)，同時(shí)控制氣壓彈簧的硬度及可變阻尼系統(tǒng)阻尼值高低。其中，著名的可變阻尼系(AdaptiveDampingSystem，ADSII)會(huì)根據(jù)路面狀況、駕駛方式與車輛的荷重等狀態(tài)不同經(jīng)常性地調(diào)整避震器的硬度，而彈簧柱內(nèi)特殊的橡膠氣室內(nèi)填壓縮空氣，用來作為頂住車體又不會(huì)影響舒適性的關(guān)鍵支撐。懸掛系統(tǒng)是奔馳的獨(dú)門秘技，這也是“坐奔馳”的俗話的由來，在后座舒適性上世界上沒人能與奔馳相比。但這套價(jià)格昂貴的AIRMATICDC系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)車型上配置的可能性不是很大，至少現(xiàn)在進(jìn)口的Mercedes-BenzE240并沒有配置。

　　CROWN--豐田“最乏味”的反擊

　　將在中國(guó)生產(chǎn)的皇冠在日本是2003年12月22日開始上市的。第12代新款皇冠的最大特點(diǎn)是從原來的直列6汽缸引擎改為V型6缸直噴引擎。車體側(cè)面采用超級(jí)流線設(shè)計(jì)、輪廓充滿動(dòng)感。價(jià)格為315萬～499萬日元(約合人民幣23～37萬元)。

　　新皇冠車輛尺寸為長(zhǎng)4840×寬1780×高1470mm，軸距2850mm。配備排量2.5L及3.0L的V6直噴引擎。2.5L的引擎及3.0L的引擎分別配套使用5速和6速自動(dòng)變速器。

　　Royal設(shè)有后輪驅(qū)動(dòng)款及四輪驅(qū)動(dòng)款。懸架減震系統(tǒng)方面，前、后分別為雙叉骨式及多連桿式，采用單管減震器(MonotubeShockAbsorber)，改善了衰減力的反應(yīng)性能。并首次采用了齒輪同軸型電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可通過馬達(dá)使控制操舵系統(tǒng)的特性適應(yīng)不同車速。

　　底盤、引擎模塊、引擎罩、前懸架組件、轉(zhuǎn)向軸鉸鏈及懸架支撐采用鋁合金材料，燃料罐由樹脂制成，通過合理配置輕質(zhì)部件，使前后重量比達(dá)到了53：47。車體中增加了采用高張力鋼板的部位，通過激光焊接實(shí)現(xiàn)了部件的一體化，形成了重量輕、高剛性的特點(diǎn)。通過使車體底部更為平滑等措施，使Cd值達(dá)到了0.27。

　　從各方面的數(shù)據(jù)來看新皇冠都非常出色，配置比價(jià)格相近的德國(guó)車更豐富，可以說有著極高的性價(jià)比(以其在日本的售價(jià)而言)。這是豐田的一個(gè)反擊，因?yàn)樨S田攀上世界第二大汽車廠商依靠的是佳美、花冠這樣售價(jià)低廉但質(zhì)量異常可靠的車型，這些“世界上最乏味的汽車”就是豐田制造的。新皇冠就是豐田的一次反擊，雖然皇冠可能依然沒有什么趣味，但從技術(shù)上看新皇冠各方面都沒有什么漏洞，可能對(duì)大多數(shù)人來說這也是最需要的。

　　記者：張莼