SUV與皮卡最易翻車

　　在這次由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局測(cè)試的68種2004年車型中，福特探索者運(yùn)動(dòng)型Trac，一種介于皮卡和SUV之間的車型，被發(fā)現(xiàn)具有最大的翻車概率。這一機(jī)構(gòu)的測(cè)試還顯示，在單獨(dú)一輛汽車的車禍中，平均的翻車概率約為35%.正如預(yù)計(jì)的那樣，在這項(xiàng)測(cè)試中，轎車的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于SUV或者皮卡，因?yàn)檗I車底盤較低，行駛時(shí)距離地面更近，因此更加穩(wěn)定。但是新的測(cè)試結(jié)果也顯示，同一類型的汽車翻車指數(shù)仍然差距很大。

　　例如，測(cè)試結(jié)果顯示，通用汽車生產(chǎn)的雪佛蘭Silverado皮卡翻車指數(shù)為16%-18.5%，而豐田Tacoma皮卡的翻車指數(shù)則高至28.3%.美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的測(cè)試結(jié)果還顯示，福特探索者SUV在一次翻車測(cè)試中用兩個(gè)輪子著地直立了起來(lái)，這一車型的翻車概率約為21%-24%.美國(guó)國(guó)家公路交通安全局將這一結(jié)果同時(shí)賦予了馬自達(dá)Tribute車型，盡管后者并不在測(cè)試的范圍內(nèi)，但這兩個(gè)車型事實(shí)上采用的是相同的技術(shù)和設(shè)計(jì)，幾乎可以說(shuō)是同一款車。

　　2004年款斯巴魯傲虎則是客車中測(cè)試結(jié)果最差的，翻車概率為15.5%.在這次測(cè)試中，客車分類包括了小轎車和大型客車。其余分類則包括SUV和輕型貨車，例如日產(chǎn)Murano.在這一分類中，表現(xiàn)最佳的是戴－克集團(tuán)的克萊斯勒PacificaSUV，其翻車概率僅為13%-14%.美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局測(cè)試的4款休旅車的翻車概率約為12%-16%，在轎車中具有較大的危險(xiǎn)系數(shù)，但是普遍低于輕型貨車。

　　消費(fèi)者需得到更多信息

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的杰弗瑞博士說(shuō)，“在每年導(dǎo)致駕駛者和載客死亡的汽車事故中，約有三成是因?yàn)榉�車造成的，盡管翻車事故發(fā)生的頻率大大低于撞車事故�！�

　　他認(rèn)為，新公布的測(cè)試結(jié)果為消費(fèi)者提供了更多可資參考的信息。但也有業(yè)內(nèi)人士提出了不同意見。他們覺得，為汽車評(píng)分就好像為電影評(píng)分一樣，不能單考慮一個(gè)方面的因素，應(yīng)該考慮多種因素，比如前部受沖撞的能力和側(cè)面的受沖撞能力。

　　福特的發(fā)言人說(shuō)，盡管他們相信國(guó)家公路交通安全管理局的測(cè)試評(píng)分系統(tǒng)有一定的意義，但他們認(rèn)為這并不能完全代表汽車在真實(shí)世界中的實(shí)際表現(xiàn)。

　　翻車事故已成一大問(wèn)題

　　在美國(guó)，翻車事故每年要導(dǎo)致一萬(wàn)多人殞命。隨著SUV和大型皮卡、貨車的普及，翻車事故已經(jīng)成為威脅交通安全的一個(gè)主要問(wèn)題。酒后開車和未系安全帶也是導(dǎo)致翻車事故高死亡率的重要原因。

　　盡管輕型貨車的高底盤可以讓司機(jī)有更好的操控感，但同時(shí)也提高了汽車的重心，使貨車更容易翻車。盡管如此，由于高額利潤(rùn)的刺激，汽車廠商還是熱衷于銷售SUV和皮卡，不顧這些汽車巨大的油耗。

　　美國(guó)政府部門今年組織的翻車測(cè)試是在國(guó)會(huì)的要求下進(jìn)行的。在新的測(cè)試中，車輛要經(jīng)過(guò)10次以上的實(shí)駕演習(xí)，其間要經(jīng)過(guò)一系列各種角度的彎道，并模擬司機(jī)突然失去控制或者過(guò)度反應(yīng)的各種情況。

　　■數(shù)據(jù)

　　部分車型翻車概率