�。对拢玻等�，民航總局公布《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》之后，昨天首個誤機補償標準由深圳航空公司推出。記者昨天了解到，目前各航空公司尚未出臺賠償細則。

　　延誤原因很難界定

　　提到對深航敢為天下先的做法時，各航空公司不約而同用了“船小好掉頭”來評價深航。航空公司的業(yè)內(nèi)人士對絕大多數(shù)航空 公司沒有推出具體的補償規(guī)定的原因解釋為：其中的一個重要原因是關于航班延誤的原因錯綜復雜，界定很難。

　　一個例子可以說明問題：某個航班發(fā)生延誤，共延誤了４個小時，其中前兩個小時因為天氣原因，第三個小時因為流量控制（空管原因），第四個小時為航空公司自身原因。對于旅客來講，延誤原因?qū)ζ鋪碚f是“一頭霧水”，而航空公司也是大呼冤枉。如果進行經(jīng)濟補償，航空公司按１個小時算，還是按照４個小時算？

　　民航飛行學院的專家告訴記者，由于航空公司原因造成的航班延誤，主要有３種情況，即航班計劃、機務工程、地面運輸３個原因。對于一起普通的航班延誤，界定起來也很復雜。如一班飛機執(zhí)行北京－上海－北京－廣州的飛行任務。因為上海地區(qū)的天氣原因造成了第一個始發(fā)航班發(fā)生延誤，導致了后面一連串的航班發(fā)生延誤。當這架飛機返回北京后執(zhí)行飛廣州的任務時，延誤的原因定為飛機調(diào)配原因，但這一原因的直接原因又是發(fā)生在上海的天氣影響。在確定北京－廣州航班的延誤原因并追究有關責任時，就變得非常復雜。

　　補償標準正在制定

　　東航一位負責票務的主管經(jīng)理表示，首先，賠償是航空公司對旅客的承諾。發(fā)生航班延誤由航空公司制定賠償標準，表面上看是航空公司在賠錢做服務。他表示，東航目前尚未出臺賠償標準，但一旦標準出臺后，購買低價折扣票的乘客有望獲得比票價還高的賠償金。這樣的做法，從客戶服務角度，對航空公司是一個敦促，因為只有結(jié)合經(jīng)濟掛鉤，才能促進航空公司減少航班延誤率。

　　中國國際航空公司的有關人士表示，目前國航的賠償標準正在由運行質(zhì)量管理部緊鑼密鼓地制定，相關條款會按照民航總局的《關于航班延誤補償?shù)闹笇б庖姟穲?zhí)行。

　　此前，國航副總裁楊麗華曾表示，根據(jù)民航總局下發(fā)的《關于航班延誤補償?shù)闹笇б庖姟�，國航正在制訂自己的補償標準。其中的核心內(nèi)容包括了對因航空公司的原因造成的航班延誤進行經(jīng)濟補償，延誤在４個小時之后的旅客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券（購買國航機票專用）等補償。楊麗華表示，對于因航空公司的原因造成的航班延誤，作為一家擁有許多國際航線的航空公司，國航對于旅客的補償實際上一直在持續(xù)，每年用于這方面的資金高達上千萬元。

　　如何判斷航班延誤？

　　專家介紹說，民航機票標明的時間，是飛機關閉艙門的時間，不是飛機起飛時間。他解釋說，機票標明的時間與航空公司《班期時刻表》公布的時間是一樣的，而這個時間在《班期時刻表》上準確的表述為“離站時間”，并有明確解釋：“離站時間均為飛機關閉艙門時間�！边@位專家指出，飛機關閉艙門后，啟動發(fā)動機，離開停機位，滑行到跑道，還需要一定時間。一般機場規(guī)定為１５分鐘以內(nèi)，北京、上海、廣州、深圳等大型機場為２０分鐘或２５分鐘以內(nèi)。

　　專家總結(jié)說，飛機在機票標明的時間關閉艙門，并在１５分鐘、２０分鐘或２５分鐘內(nèi)起飛，屬于正常起飛航班。（劉葳漪）