昨日，廣州大道珠江新城隧道開通，廣州大橋附近的交通擁擠現(xiàn)象得到了有效的緩解。何健 攝
本報訊 (記者 馮
榕 李慧燕 通訊員 穗建宣)
昨日上午，廣園西路高架改造工程現(xiàn)場，隨著廣州市市長張廣寧輕輕地拉開啟動按鈕，一片彩帶中，廣州市五項重點交通改善工程通車，廣州市多處交通瓶頸一一疏通。此次建成通車的五項工程是：廣園西高架路改造工程、黃埔大道——華南快速路立交改造工程、廣州大道——花城大道交叉口交通改善工程、廣州大道北——天河北路交叉口交通改善工程、廣州大橋北周邊道路改造工程(又叫臨江大道西延線工程)。另據(jù)悉，市政府今年安排的41項道路工程項目正在緊張實施之中。
上下班告別嚴重“腸梗塞”
昨日中午記者從廣州大道與寺右新馬路和花城大道的兩個路口、廣州大道與天河北路的下穿式車行隧道經(jīng)過，一路順暢。隧道內(nèi)燈光通明，交通標線醒目。昨日下午5點半左右，正是下班的高峰期，記者在現(xiàn)場看到，以前如同家常便飯的“腸�！钡玫搅艘欢ǔ潭鹊木徑�，公家車、私駕車、出租車有條不紊的開行。
構(gòu)建廣州城市交通主骨架
據(jù)悉，最近我市圍繞迎接亞運會和建設現(xiàn)代化中心城市的發(fā)展目標，對2010年之前的城市交通建設發(fā)展和現(xiàn)有路網(wǎng)改善作出了全面規(guī)劃和安排。在對外交通方面，將全力建設好新白云國際機場、新火車客運站、南沙深水港和“珠三角”城際交通。在對內(nèi)交通方面，將在全速推進軌道交通系統(tǒng)建設，建立地下快速通道的同時，加速推進道路交通系統(tǒng)建設，盡快形成由高速路、快速路、城市主干道和次干道組成的層次分明、功能明確、暢順便捷的城市路網(wǎng)體系。
張廣寧市長在通車儀式上講話指出，構(gòu)建城市交通主骨架，改善城市交通，是我市當前和今后一個時期城市建設的重要任務。一方面，要加快構(gòu)建城市交通主骨架，盡快形成新城區(qū)的快速路網(wǎng)。另一方面，要加快改善中心城區(qū)的交通，力爭在明年10月前利用現(xiàn)有道路，在內(nèi)環(huán)路和環(huán)城高速公路之間再建設一條沒有紅綠燈的城市快捷路；同時對中心城區(qū)現(xiàn)有道路的交通節(jié)點進行全面改造，拓寬交通“瓶頸”；進一步改善交通管理設施，完善智能交通管理系統(tǒng)，利用高科技手段提高交通管理水平。
市建委主任陳如桂告訴記者，目前，市政府今年安排的41項道路工程項目正在緊張實施之中。市建委將盡快按計劃修通花果山廣州電視臺和三元里等路段的連接匝道，接通從東往西的交通聯(lián)系，分流交通流量，緩解這一地段的交通阻塞狀況；全面實施天河地區(qū)交通系統(tǒng)改善工程，針對各個交通阻塞點展開一系列整治；全面實施城市快捷路工程，力爭在明年10月前完成這項任務，在中心城區(qū)建設一條功能相當于內(nèi)環(huán)路的快速通道。
廣州大道北——天河北路
交叉口改善工程
概況：該工程為城市主干道與主干道形成的“T”型交叉路口。本工程主要包括明挖隧道510m，道路1560m，排水管1500m，人行過街設施等。廣州大道南往北采用單向隧道下穿，隧道采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，總長510m，總投資9400萬元。今年1月8日開工，6月28日竣工通車。
作用：工程建成后將提高廣州大道的通行能力，緩解天河北地區(qū)的交通壓力。
廣州大道——花城大道
交叉口改善工程
概況：該工程位于廣州大道、寺右新馬路和花城大道的“十”字交叉口，是廣州市急需打通的20項“斷頭路”、瓶頸路之一，主體工程由一座550M雙向六車道的車行主隧道及一座配套人行天橋組成。所建隧道全長513.417m，為雙孔式隧道，隧道凈寬26.3m，底板埋深約10.00m，人行天橋結(jié)構(gòu)為拱式鋼桁架-魚腹式反梁鋼結(jié)構(gòu)組合橋。該工程今年1月8日開工，6月28日竣工通車。
作用：工程建成后，廣州大道南北向的直行交通不受燈控限制，對提高廣州大道的通行能力，加強五羊新城與珠江新城間的交通連接，緩解老城區(qū)的東西向交通壓力具有重要意義。
廣園西高架路改造工程
概況：全線采用高架及地面兩層式通行，工程主要實施內(nèi)容為：拆除原內(nèi)環(huán)路廣園西立交的三個落地匝道以及原新機場三元里立交的落地主線；新建高架橋兩端分別與內(nèi)環(huán)路廣園西立交和新機場三元里立交高架相接。該工程主線高架橋設置在地面道路的中線上，為雙向四車道，標準段橋?qū)?8米，主線高架全長1400米，共7個上下匝道，結(jié)構(gòu)為鋼筋砼箱梁和鋼疊梁結(jié)構(gòu)，其中鋼結(jié)構(gòu)3800噸，樁基礎167根。該工程于2003年12月23日開工，2004年6月28日竣工。合同造價為14186萬元。
作用：該工程建成后，實現(xiàn)了內(nèi)環(huán)路與機場高速路的高架快速連接，縮短了出入新機場和中心區(qū)往北方向的通行時間，改善了廣園西路長期塞車問題，使整體環(huán)境得到有效改善。？？？？？？？？？？？？-
黃埔大道——華南快速路
立交改造工程
概況：該工程實施內(nèi)容包括：(1)西往西調(diào)頭匝道橋；(2)東往東調(diào)頭匝道橋；(3)EA、EB、WA、WB加寬匝道橋；(4)新建N、H匝道橋；(5)黃埔人行天橋(鋼結(jié)構(gòu))；(6)華南快速人行天橋(鋼結(jié)構(gòu))；(7)新建鋪道；(8)黃埔大道路面加鋪瀝青砼面層。匝道橋均為現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁結(jié)構(gòu)，樁基143根。該工程全長共計5.8公里，合同中標價為4251萬元。工程于2004年2月1日開工，2004年6月28日竣工。
作用：該工程建成后，解決了黃埔大道與華南快速交叉地段車輛調(diào)頭和交通“腸梗塞”問題，改善了沿線單位國防大廈、暨南大學、廣州賽馬會、華僑醫(yī)院、翠湖山莊等周圍壞境。
廣州大橋北周邊道路
改造工程(臨江大道西延線)
概況：主線(A線)西起寺右一馬路與寺右南路交叉口的珠江賓館北門口，沿楊箕涌東側(cè)，至珠江邊，沿珠江北岸東行，下穿廣州大橋，與橋東側(cè)臨江大道相接。計劃總投資3730萬元。2003年12月23日開工，6月15日土建工程完工，28日竣工通車。
作用：工程建成后將緩解五羊新城的交通壓力，改善廣州大橋北行交通的壓力。
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廣州下猛藥徹底整治天河交通大堵塞
天河區(qū)將綜合整治20條道路 再建一批人行天橋、 隧道 完善一些交通狀況 力求三年后車速提高40%
本版撰文／本報記者 王麗鳳 實習生 謝振華 通訊員 歐陽永晟 賴國輝 穗建宣 穗規(guī)宣
昨日，廣州大道、寺右新馬路隧道、廣州大道／天河北隧道、黃埔大道／華南立交掉頭匝道、臨江大道西延線隧道及配套工程建成投入使用。據(jù)了解，這只是天河區(qū)近期交通“大手術(shù)”的開始。
廣州市政府計劃采取整治道路，改造公共、人行、交通信號設施，再建設一批城市主干道及過江隧道、橋梁項目等三大舉措，力爭三年內(nèi)解決天河地區(qū)的交通瓶頸問題。據(jù)有關方面測算，改造后的天河區(qū)車速將提高40%。這是記者昨日從市政府新聞發(fā)布會上獲悉的。
現(xiàn)狀 10大問題困擾交通
隨著廣州市社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，城區(qū)發(fā)展東進進程加快，天河作為新的城市中心，由于交通需求的快速增長與現(xiàn)狀交通設┑南嘍圓蛔�，蒂Z綠旌擁厙叻迨倍尉Ｐ越煌ǘ氯?
該區(qū)域現(xiàn)狀交通存在10個主要問題：交通增長較快，過境交通壓力大；路網(wǎng)規(guī)劃實施程度相對較低，結(jié)構(gòu)欠缺層次；市政工程及房地產(chǎn)占道建設頻繁，影響了道路的通行能力；違章路邊停車及物業(yè)封閉道路較為嚴重，道路資源未得到充分利用；公交線路資源分布和部分公交設施設置不盡合理；人行過街設施配置不盡合理，行人交通安全存在隱患；路口交通信號設計不合理，互不協(xié)調(diào)；停車供需空間分布不均衡，影響道路交通。
展望 改造后提速40%
預計未來三年，通過整治道路，改造公共、人行、交通信號設施，再建設一批城市主干道及過江隧道、橋梁項目等三大舉措，天河地區(qū)交通狀況將會有較大改善，據(jù)測算，天河地區(qū)的路網(wǎng)容量需求與供應之比將由現(xiàn)狀的1.02降低至0.81，平均車速將由現(xiàn)狀的20.7h/km提高至28.4h/km，提高了30%～40%，平均延誤由現(xiàn)狀的57.5s/km降低至26.8s/km停車次數(shù)將由現(xiàn)狀的1.9次/km降低至1.3次/km.人行交通環(huán)境將有較大改善，天河地區(qū)作為新的城市中心將發(fā)揮更大的作用。
改造 疏通道路
綜合整治區(qū)內(nèi)20條道路
加強市、區(qū)兩級政府城市管理力度，綜合整治華陽街、華文街、石牌東路、石牌西路、海欣路、天河南一路、體育西橫街、濂泉路、沙河大街、林和東路、林和西路北側(cè)支路等20條道路的交通環(huán)境，通過拆除違章占道施工圍墻，撤除私設路障，完善交通標志、標牌，改造部分綠化帶以及禁止違章占道停車等措施優(yōu)化支路內(nèi)部微循環(huán)，改善局域路網(wǎng)功能。繼續(xù)加大整治力度，做好工程施工交通組織方案優(yōu)化工作，將施工隊城區(qū)交通的影響程度降至最低。
打通斷頭路建設新干道
建設一批新的城市主干道，打通斷頭路，以加強地區(qū)與周邊區(qū)域的聯(lián)絡通道和交通分流道路。即將實施的項目有；花城大道東延長線及其上下華南快速干線匝道、臨江大道東延長線、華南路東輔路、五山路延長線、五山立交兩條匝道、黃埔大道員村立交系統(tǒng)、林樂路東段。在推進路網(wǎng)主骨架建設的同時，建委已組織相關部門開展獵德過江系統(tǒng)、廣州大橋拓寬、梅東路延長線、黃埔大道與石牌東路交通結(jié)點改造及天河北一帶路網(wǎng)完善等工程的前期工作，一旦條件成熟，即轉(zhuǎn)入實施。
據(jù)建委有關負責人透露，目前有建過江隧道和江面架橋兩種方案，將根據(jù)地質(zhì)等相關條件進行全方位可行性論證。無論最終采取哪種方案，都能緩解廣州大橋的交通壓力。之后再視獵德過江系統(tǒng)的對廣州大橋的緩解程度，決定廣州大橋是否拓寬，拓多寬。
修隧建橋
天河書城修過街隧道取消紅綠燈
天河書城到天河體育中心的體育西路路口，人、車流量大，且過往非�；靵y，隨意性較大，人車搶道現(xiàn)象嚴重，成為該區(qū)域交通瓶頸，據(jù)了解，為徹底解決此問題，天河書城過街隧道將于近期開始施工，它將與原有的天河路地下隧道相通，連成環(huán)形地下通道，將人流引入地下，路面以行駛車輛為主，此舉還可以緩解廣州大道北路面的交通壓力。？/P>
天河體育中心站建港灣式公車站
天河路體育中心站深港灣改造即將實施。天河路體育中心路段因為公交停靠占用路面影響交通的問題由來已久。這個問題在建成深港灣公交�？空竞蟮靡越鉀Q。按照規(guī)劃，體育中心站將向宏城廣場內(nèi)移。
建成后，所有在該站�？康墓卉嚩家�?cè)肷罡蹫硟?nèi)，乘客將在港灣內(nèi)上落，乘客上落后再駛?cè)胩旌勇贰Ｍ瑫r，出租車的等靠點也進駐深港灣內(nèi)，并設專道，在天河城和宏城廣場購完物的市民既可以方便地坐到的士，又避免了上下的士占用天河路路面。此舉有效地利用了現(xiàn)有資源，加大該站點的�？磕芰�，減小公交�？繉μ旌勇方煌ǖ挠绊�。
繁忙路段再建20座人行天橋
據(jù)了解，計劃還將在廣州大道、天河路、廣園東路等交通繁忙地段共增設20座立體人行過街設施。其中，中山大道、五山路和石牌東路交接路口的人行天橋?qū)⒉鸪笾亟�，龍口西與中山大道交接路口的人行天橋，在地鐵竣工后將西移至電腦城，并加寬。
交通整治
六大舉措完善天河交通
措施一：改善公共交通。采取抽疏主干道重復性較高的公交路線、加密低等級道路線路和在新增道上布設線路等措施對公交線網(wǎng)進行優(yōu)化調(diào)整，增加天河地區(qū)線網(wǎng)密度，降低線路重復系數(shù)，此項措施將在三年內(nèi)陸續(xù)完成。
通過優(yōu)化調(diào)整公交站點，如國防大廈站應與黃埔大道地下人行隧道出口相接，以免由于行人出了隧道口后，再多走路而導致的行人不走隧道引起的交通混亂狀況。以及設置公交專用道，在天河城等重要片區(qū)設置出租車臨時�？奎c，規(guī)范出租車的�？浚瑥亩鴾p少對道路交通的影響。
措施二：改善交通組織。根據(jù)地鐵三號線建設計劃和路網(wǎng)改善的建設時序，改善廣州東站地區(qū)、龍口天河北地區(qū)、華陽街地區(qū)、崗頂?shù)貐^(qū)、天河南地區(qū)、五山立交地面、廣州大道-廣園中路-禺東西路所圍成的“三角道路”、廣州大道/天河北路路口、黃埔大道賽馬場路段、廣州大道/花城大道路口、廣州大道北端橋頭的交通組織以及華南路東輔道建成后沿線路口等區(qū)域的交通組織。
措施三：改善行人交通。改造黃埔大道和天河路現(xiàn)有8座人行隧道的配套設施，包括安裝自動扶梯、監(jiān)控設施等；在天河立交橋底等3處增設人行過街橫道；在體育東路/天河南一路等10處人行橫道上增設過街信號燈；在天河路/天河東路路口等12處增設二次過街安全島；增設49塊行人引導標志牌，加強對廣州東站、天河體育中心、地鐵站、人行立體過街設施等人流吸引較大的重要公建及大型建筑的行人引導。并通過整治人行橫道占用、清除路障、完善交通設施改善行人步行環(huán)境。
措施四：改善交通信號控制。通過天河北路沿線11個路口線控改造，減少天河北路機動車延誤時間和停車次數(shù)；結(jié)合人行信號的設置，優(yōu)化改善天河路、體育東路等9個路口的信號配時；將天河東路／海欣街等13個無控路口(路段)改造為信號控制路口(路段)。
措施五：改善靜態(tài)交通。在石牌西/天河路西南角、富星大廈兩處已確定再建二處停車場，車泊量為1380個，此外廣和路東側(cè)、石牌西路/黃埔大道東北角、南雅苑附近等地點也將配套建設停車場，以緩解天河地區(qū)停車供應不足的矛盾。
措施六：改善交通信息管理。在天河地區(qū)建立交通信息誘導系統(tǒng)，通過發(fā)布實時路況信息使出行個體調(diào)整出行線路及時間，緩解天河地區(qū)交通壓力。
信息多面睇
改善交通須軟硬兼施
昨日上午，隨著市長張廣寧拉開啟動按鈕，廣州市五項重點交通改善工程通車，廣州市多處交通瓶頸一一疏通。另據(jù)悉，市政府今年安排的41項道路工程項目正在緊張實施之中。天河區(qū)交通改善工程也拉開了帷幕(詳見今日A03、A04版)。在難耐酷暑中，聽到這么多的好消息，無異于飲了杯冰水，真是爽到了家。不過，在欣喜之余，筆者以為，要徹底改善廣州的交通狀況，僅有硬件的改善是不夠的，必須軟硬兼施。
應該說，廣州城市道路建設是相當不錯的，尤其是2000年以來，廣州市花費了大量的財力用于城市道路建設，使交通擁堵情況得到了極大的改善。有專家曾預計，在10年內(nèi)，廣州堵車問題不會出現(xiàn)。但僅僅不到四年時間，專家的預言就站不住腳了。從去年年底開始，一度大為緩解的塞車問題，在廣州多個路段再次出現(xiàn)，且有愈演愈烈之勢。
為什么會這樣？其中一個重要的原因是那些專家對廣州車流量增加的速度估計不足。一方面，隨著廣州市經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市輻射力增強，城市道路車流量出現(xiàn)了幾何級爆增的態(tài)勢。另一方面，城市道路交通的改善，也刺激了市民的購車欲望。兩項相加，使得城市車流量增速大大超出了預期。
事實上，城市道路改善力度跟不上車流量發(fā)展速度，在經(jīng)濟快速發(fā)展的城市中是個通例。因為城市道路的建設是有限的，但車輛增長的速度卻是無限的。因此，硬件改善是必要的，但僅僅改善硬件卻是不夠的。
要解決交通矛盾，還須在改善軟件上下功夫，即強化管理，提高道路使用效率。其中最重要的就是強化交通管理水平，如強化路面監(jiān)控，及時處理違法違章，合理引導車流人流運行等。
城市道路狀況趕不上廣州的香港，其交通狀況則優(yōu)于廣州，原因就在于他們的交通管理水平更高。廣州也到了向管理要效率的階段了。臥槽馬
責任編輯 原霞
