青島新聞網5月8日訊　最新出版的2004年第5期《青島畫報》，刊登了《雙城記》的主題文章，從歷史、經濟等方面詳細進行了分析，其中在談到經濟方面的比較時，一位專家對濟南、煙臺闡述觀點如下。他認為，濟南上市公司ST并不等于濟南重工業(yè)失去希望。濟南許多有實力的大企業(yè)均沒有上市，比如濟南鋼鐵廠、濟南煉油廠、 濟南第二機床廠、濟南鍋爐廠、山東水泥廠、中國重汽等，何況還有山東魯能、齊魯石化等省直企業(yè)落戶濟南。

　　ST并不等于濟南重工業(yè)失去希望

　　 　馬傳棟

　　(中國生態(tài)經濟學會副理事長、山東社會科學院經濟研究所原所長、山東大學國民經濟學專業(yè)博士生導師、國務院批準的享受政府特殊津貼專家)

　　1999年6月，我提出建設山東半島城市群的方案，當時以濟南和青島為代表的山東地級市普遍存在群體大、規(guī)模小、龍頭不強的弊病，這對于建設現(xiàn)代化的山東半島十分不利。我提出建設半島城市群的議案就是讓由濟南、青島、煙臺、威海、淄博、濰坊等城市構成的半島城市群能夠與長三角、珠三角相抗衡，成為中國經濟發(fā)展的重要區(qū)域。

　　青島擁有許多具有自身特色的東西．比如品牌企業(yè)眾多，經濟發(fā)展迅猛。但把青島和濟南割裂甚至對立來談都是錯誤的，應該從歷史的角度看待它們的發(fā)展關系。山東最早開放的城市是煙臺，第二次鴉片戰(zhàn)爭后的1861年，煙臺被迫開為對外口岸。青島則是在1897年對外開埠，隨著膠濟鐵路的開通，1904年，濟南也對西方開放。德國人實際在青島只進行了三筆大的投資——修建大港、開發(fā)前海、鋪設膠濟鐵路，膠濟鐵路把濟南和青島兩個城市的命運聯(lián)系起來。而膠濟鐵路不僅讓青島取得了地利優(yōu)勢取代了煙臺成為山東最大的港口，而且直接帶來濟南的開放，濟南的經一路至經六路和緯一路至緯六路之間的區(qū)域就是濟南為了適應膠濟鐵路開通和青島的開發(fā)而建成的區(qū)域。

　　此后,濟南一直充當青島港的組織中心，兩個城市既競爭又互相促進，基本處于同步發(fā)展階段。德國人修建膠濟鐵路的目的就是利用濟南周邊地區(qū)的資源填補青島的資源空缺．淄博的鎂鋁、萊蕪的鐵礦、棗莊的煤礦、曲阜的旅游、德州的農副產品直到今天還一直充當青島經濟腹地的作用。而在青島開埠之前，濟南一直是煙臺的資源準備區(qū)，當時利用濟南的小清河——渤海航線進行運輸，假如當時煙臺和濟南之間先修鐵路，青島的命運將被重新改寫。1911年，青島港壓倒煙臺港，成為山東港口的龍頭。

　　濟青高速公路的開通把濟南和青島的命運更緊密地聯(lián)系在一起．目前第二條濟青高速公路即將開建，濟南——萊蕪——沂水——諸城——膠南——黃島的線路將更加有助于把山東腹地的資源源源不斷地運輸到青島港。

　　談到濟南和青島的對比，人們總是說到濟南五家上市公司均被ST。但從本質來看,ST并不等于濟南的重工業(yè)已經垮臺。濟南許多有實力的大企業(yè)均沒有上市，比如濟南鋼鐵廠、濟南煉油廠、濟南第二機床廠、濟南鍋爐廠、山東水泥廠、中國重汽等，何況還有山東魯能、齊魯石化等省直企業(yè)落戶濟南。而且被ST的企業(yè)也有各自自身的原因，輕騎在于管理和市場問題，濟南本身的市場就已經整體萎縮;小鴨自身的創(chuàng)新能力不夠，市場競爭太激烈，產業(yè)調整升級跟不上市場步伐。

　　實際上，濟南與青島的工業(yè)差距主要體現(xiàn)在年產值50億以上的企業(yè)，濟南年產值超過50億的屈指可數，而青島恰恰在這個空間上占有很大的優(yōu)勢。最近幾年，濟南市在“工業(yè)立市”的口號下，進行了系列的戰(zhàn)略調整，尋求濟南的工業(yè)復興。在當今形勢下的半島城市群群體關系中，青島是經濟龍頭，重點培育濟南、青島、煙臺三個區(qū)域中心城市，增強三座城市對周邊地區(qū)的經濟輻射作用，而不是幾個兄弟城市之間的互相貶低。

編輯：青島新聞網　李春聲