由青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的最先進(jìn)的“子彈頭”列車，時速30公里，現(xiàn)歸沈陽鐵路局所有

為提速生產(chǎn)的列車即將出廠

青島制造的運(yùn)行于西寧至拉薩的“青藏”號動車組生產(chǎn)時間：2002年8月時速：120公里／小時

青島制造的歸柳州鐵路局所有的子彈頭列車生產(chǎn)時間：2002年1月時速：120公里／小時

青島制造的運(yùn)行于太原至臨汾的“晉龍?zhí)枴弊訌楊^列車生產(chǎn)日期：2000年7月時速：120公里／小時

青島制造的運(yùn)用于集通地方鐵路的“罕露號”子彈頭列車生產(chǎn)時間：2001年3月時速：140公里／小時

　　本月18日，全國鐵路將進(jìn)行第五次大面積提速，重點(diǎn)在京哈、京滬、京廣三條干線上同時展開。屆時，京滬直達(dá)特快列車將由14小時壓縮到12小時，北京至杭州將由16小時壓縮到13小時20分，北京至武昌將由12小時壓縮到10小時。南車四方機(jī)車車輛股份公司承擔(dān)了206輛新型提速客車的生產(chǎn)任務(wù)，占整個新型提速客車總量的近40％。目前，這批新型提速車全部為25T型特快列車逐步交付使用。

　　這些列車產(chǎn)自位于城陽棘洪灘的南車四方公司棘洪灘制造廠。與普通鐵路客車相比，提速列車有較大突破和創(chuàng)新。其中，軟臥車、餐車和高級軟臥車加裝了液晶電視；餐車增設(shè)酒吧區(qū)；軟臥車、高級軟臥車包間內(nèi)的溫度可自由調(diào)節(jié)；硬臥車加裝了可供殘疾人使用的衛(wèi)生間。特別值得一提的是，被譽(yù)為客車“車腿”的重要走行部分———轉(zhuǎn)向架使用的是南車四方自主研制開發(fā)的 SW－220K型轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架經(jīng)過嚴(yán)格的運(yùn)用考核驗證，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。

　　據(jù)悉，這批新型提速客車的持續(xù)運(yùn)營速度可達(dá)160公里／小時。206輛新型提速車在安全上具備了一手可圈可點(diǎn)的“硬功夫”，即一次庫檢作業(yè)滿足5000公里無須檢修，可長期進(jìn)行夕發(fā)朝至的“點(diǎn)對點(diǎn)”式持續(xù)運(yùn)行。在改善列車舒適度上，新車電動控制門是觸摸式的；車廂內(nèi)利用靜音減震技術(shù)進(jìn)行隔音降噪，使列車運(yùn)行時的噪音尤其是異常噪音大大降低；垃圾箱、上下臥鋪腳踏板都是嵌入式的，設(shè)計精巧，不占用任何額外空間；為適應(yīng)環(huán)保的需要，衛(wèi)生間采用了真空集便系統(tǒng)，集中進(jìn)行污物處理。而且，這批列車在設(shè)計上最大的改進(jìn)是采用了密接式車鉤和彈性膠泥緩沖器。有了這些裝置，車鉤的間隙大為縮小，列車運(yùn)行時的縱向沖動于是大為減輕，使旅客從此告別了顛簸之苦。 　　

　　　　探訪“子彈頭”列車

　　去年年底，由青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，交付沈陽鐵路局使用的“子彈頭”列車，時速200公里，功率達(dá)到2100千瓦，是我國現(xiàn)在投入使用的最先進(jìn)的動力車組。采用內(nèi)燃交流傳動動力集中式的動車組是交流傳動動車組在國內(nèi)第一次以商業(yè)形式投入運(yùn)營。記者近日在四方機(jī)廠對“子彈頭”作了探訪。

　　我國“子彈頭”列車的研制生產(chǎn)起步比較晚，1998年，我國第一列“子彈頭”列車誕生于四方機(jī)車廠，當(dāng)時時速可達(dá)到140公里，并于次年在南昌－九江段投入使用。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司高級工程師、產(chǎn)品開發(fā)部副主任曹志偉介紹說，我國的動車組在短短5年多的時間，走完了國外幾十年的路。現(xiàn)在，我國已經(jīng)完全掌握時速160公里以內(nèi)的動力機(jī)車制造技術(shù)，基本掌握時速160到200公里的機(jī)車技術(shù)，正在研發(fā)時速200公里的動力分散動車組。新型“子彈頭”列車上安裝了 G PS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，采用了駕駛操縱臺的電腦集中控制，由原來的靠人服務(wù)變?yōu)榭坑嬎銠C(jī)軟件控制。在列車門伸拉狀態(tài)的監(jiān)控、空調(diào)冷暖控制、照明、火災(zāi)報警等方面都實現(xiàn)了由計算機(jī)統(tǒng)一控制；信息的傳遞控制主要靠計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，改變了以前靠電線控制的模式，精確性提高，也為乘客提供了更方便的服務(wù)。另外，該種列車平穩(wěn)性和安全性指標(biāo)都高于普通列車。尤其是采用動力分散性的列車，故障率更低，由于采用動力分散的方法，由幾節(jié)車廂共同分擔(dān)動力，即使一節(jié)車廂動力發(fā)生問題，也不影響整列車的運(yùn)行。

　　子彈頭列車車頭和車尾各有一個機(jī)車頭，一拉一推提高了行車速度，免去了調(diào)換車頭的麻煩；采取固定編組，分為四節(jié)、六節(jié)、八節(jié)等不同組，還可以根據(jù)需要自由組合。流水發(fā)車，具有編組小、靈活、高速、起動加速快、制動速度快等特點(diǎn)。在票價方面，和豪華大巴差不多，但乘坐“子彈頭”列車安全性比大巴好，所以，“子彈頭”會有很廣闊的市場。（王常星劉玉敬） 　

　　資料“子彈頭”分等級

　　“子彈頭”列車在專業(yè)上稱為“動車組”，由于車體外部一般采用流線型造型，以減少高速行駛時的空氣阻力；頭部尖小，速度較快，形狀有些像子彈頭，故有“子彈頭”的美稱。目前國外技術(shù)發(fā)達(dá)國家試驗時速能達(dá)到500公里。按國際標(biāo)準(zhǔn)：時速100至120公里為常速，120至160公里為快速，160至200公里為準(zhǔn)高速，200至400公里為高速，400公里以上為超高速。 　　

　　由青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的最先進(jìn)的“子彈頭”列車，時速200公里，現(xiàn)歸沈陽鐵路局所有。