圖：1月19日，哈爾濱火車站工作人員在向乘客宣傳臨客，動員他們乘坐臨時客車返家過年。
■核心提示
2004年春運1月7日拉開帷幕，40天內(nèi)全國將有18.9億人次出行�，F(xiàn)在，如潮的人流正通過各種交通工具在全國涌動。鐵路、公路、民航企業(yè)正在進行著緊張激烈的市場爭奪戰(zhàn)。三家的競爭究竟能為百姓帶來什么呢？
1變化
開始追求出行質(zhì)量
在首都機場，一位姓郭的女大學(xué)生說：“我家在成都，父母讓我坐飛機回家�！鼻皫啄辏窈皆诖哼\中客座率低，與鐵路、公路惹眼的春運進賬相比，唯有民航不賺反虧。近兩年，隨著人們生活水平的提高，人們開始追求出行的質(zhì)量，航空的春運市場逐漸做大。
越來越多選擇民航
經(jīng)過改革開放25年，民航、鐵路、公路客運業(yè)飛速發(fā)展，使人們出行的方式呈現(xiàn)多元化趨勢，以往只乘坐汽車或火車的旅客現(xiàn)在越來越多選擇民航。今年，全國鐵路旅客發(fā)送量將達到1.37億人次，比上年同期增長271萬人次；全國預(yù)計將有17.17億人次乘坐客運汽車出行，比去年同期增長3％；民航增長最快，將達到1050萬人次，比去年同期增長9.6％。
●數(shù)據(jù)
交通部的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，春運第一周，我國道路旅客運輸進展平穩(wěn)，全國共投入客車近70萬輛，共運送旅客2.95億人次。民航春運期間平均每天增加近185個航班，春節(jié)7天假期內(nèi)平均每天加班超過323班。鐵路在春節(jié)前安排中長途臨時客車150對，同比增加19對，節(jié)后安排中長途臨客210對，同比增加25對。三方競爭，保證春運人流“走得了”。
2鏡頭
機場：鋪紅地毯備快餐
乘坐中國東方航空公司班機的旅客會發(fā)現(xiàn)，乘務(wù)員身著艷麗的民族服裝為旅客服務(wù)。在北京、廈門、合肥、西安、石家莊5條航線上，東航對頭等艙旅客交運行李，特設(shè)了方便識別的紅地毯。在浦東機場和虹橋機場，東航還為延誤航班的旅客準(zhǔn)備了快餐。
大巴：不需轉(zhuǎn)車跑得快
來北京做生意的福建莆田人羅偉和他的朋友一行三人，年年乘大巴回家。他說：“大巴比火車快，乘大巴不需要轉(zhuǎn)車�，F(xiàn)在長途車上也比以前衛(wèi)生多了，被褥都很干凈。我們走兩天一夜，一般沒有超載�！�
鐵路：被動應(yīng)付變成熟
此外，鐵路部門也加開班次、站點和售票窗口，從對春運被動應(yīng)付，逐步走向成熟。在春運前，就對客流情況作出準(zhǔn)確預(yù)測，待客上門。劃區(qū)候車、嚴(yán)格排隊等具體措施，為春運中旅客有序出行立下功勞。
●區(qū)別
一般而言，運距在500公里以下的公路運輸占優(yōu)，運距在500至1000公里鐵路運輸稱強，運距在1000公里以上民航有優(yōu)勢。但是，隨著競爭的發(fā)展，三方已不再滿足于固守運距的限制，各自在價格、服務(wù)上出新招，力爭讓旅客“走得好”。
3措施
讓旅客“走得安全”
春運以來，由于旅客人次多，航空、鐵路、公路都加大了運輸力量投放，突發(fā)事件也在增多，這不僅增加了指揮調(diào)度的工作量，也帶來了安全運輸?shù)膲毫Α?
乘車旅客測體溫
各地交通系統(tǒng)針對春運存在的問題，積極采取措施。遼寧省運輸管理部門加強對集貿(mào)班車超員和客貨混裝違規(guī)經(jīng)營等問題的管理；河北省交通廳對全省二級以上客運站配備了97臺支架測溫儀，加強對進站乘車旅客的體溫檢測。
突發(fā)事件有預(yù)案
為保障春運有序進行，首都機場針對今年春運高峰集中以及天氣情況復(fù)雜多變的特點，成立了春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)春運指揮部署工作。領(lǐng)導(dǎo)小組要求全面開展安全大檢查，各生產(chǎn)崗位值班人員要熟知各類突發(fā)事件及緊急情況的處置預(yù)案，力爭為旅客出行提供便利舒適的乘機環(huán)境。
超載車不能出站
公路部門也嚴(yán)格禁止超載，并嚴(yán)密防控非典。深圳羅湖汽車客運站在發(fā)車前進行檢查，超載車不得出站；濟南長途客運站對所有客車在發(fā)車前都進行安全例檢，確保車輛技術(shù)狀況良好；成都汽車總站用
X光檢測儀對旅客行李進行檢測。各站點還紛紛采用紅外線測溫儀對所有旅客進行體溫檢測，保證旅客“走得安全”。
一看二摸三對照
識別假車票民警支三招
提醒
銀川火車站派出所值班所長關(guān)欣接受記者采訪時，教給記者三招識別假票的本領(lǐng)：一看二摸三對照，并提醒廣大旅客在春運期間謹(jǐn)防假票。
“看”關(guān)欣告訴記者，要識別假票，首先要“看”，看賣者是否是從正規(guī)渠道購買的車票，看車票上有無鐵路部門的路徽水印，看上面的字跡是否清晰。許多假火車票是利用“挖補失效票”制作而成的，制假人員將失效票的車站名、票價和日期挖下，分類貼上長途站的地點、金額和時間，再用電熨斗熨平，這種假票粗糙不平，字跡模糊，而且字也不工整。
“摸”其次，通過“摸”可輕易分辨真假票，真車票制作工藝復(fù)雜，紙張質(zhì)量也好，假票制作工藝簡單，所用紙張較粗糙，用手一摸，立即能分辨出真假。
有些制假者利用電腦技術(shù)制作，通過高清晰度彩色打印機打印出來的整版假票，雖然能以假亂真，但這種假票上的油墨很多，容易掉墨，用手一摸，油墨就能粘到手上。
對照第三，拿真票來對照。不管是到哪里的火車票，紙張的質(zhì)量、字跡都差不多，一對比，立即能分辨出真假�！ �
一等票販子年賺三百萬
曾給票販子批發(fā)過火車票的李某向記者曝黑幕
適逢春運高峰，許多旅客為買不到火車票而犯愁窩火。曾投資創(chuàng)辦旅行社并向票販子批發(fā)過火車票的李先生向記者曝黑幕：票販子分五等，一等票販子年收入可達300多萬元。廣大旅客這段時間在窗口買不到票是正常的。
運作體系一條龍
現(xiàn)任沈陽一家私營拍賣行董事長的李先生很熟悉倒票內(nèi)幕。他說，票販子看似散兵游勇，其實卻有一整套嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)，販票隊伍由過去的單打獨斗，發(fā)展到現(xiàn)在，形成了購票、倒手、拉客、成交一條龍的完整運作體系。
票販大致分五等
李先生告訴記者，目前的票販子大致分為五個等級，一等的是從鐵路直接拿票的，全沈陽也就十幾個人，他們是大票販子；二等的是與一等票販子熟識的人；三等的是從二等票販子手里能拿到票的人。在車站廣場兜售的，多是四等、五等票販子。
一年能賺三百萬
他還透露，一等票販子好的時候一年能賺300多萬元，二等的大約是60萬元至70萬元，再往下的也能掙30萬元左右，最底層的票販子每年也有3萬元左右的利潤。
車票落入販子手
據(jù)記者了解，以沈陽市為例，李先生所說的一等票販子，每年能從鐵路部門拿到幾萬張至幾十萬張車票，這樣，每年有數(shù)百萬張火車票落入了票販子手中。票販子靠非法倒票，牟取暴利。
■暗訪
互相之間都認(rèn)識
1月18日，為掌握票販子拿票過程，在李先生指點下，記者來到沈陽某火車站的團體票售票處。記者在此駐足片刻便發(fā)現(xiàn)了問題：來此購票者互相之間都認(rèn)識，另外他們和售票員也很熟悉。買票前這些人要先遞上一張條子，條子大都是在便簽上寫的字，結(jié)尾處只有一個姓。售票員在接過小票后，看一眼，便從電腦中出票。
錢物“打點”關(guān)系人
李先生證實，這些人基本是第二、第三等票販子雇來排隊買票的，而且這個售票時間一般旅客不知道。
據(jù)李先生講，大票販子為了長期倒票，經(jīng)常給車站及鐵路的關(guān)系人送錢送物，這樣一方面可以長期拿票，同時也能逃脫查處。
買不到票是必然
“票控制在少數(shù)人手里，在春運最繁忙的時候，普通旅客買不到票是必然的，如果碰上這個時間買到票了，純屬偶然！”對倒票早已厭惡的李先生一語道破天機。
抓的多是小票販
當(dāng)記者問到鐵路警方不也經(jīng)常抓捕票販子嗎？李先生搖搖頭說，鐵路公安抓到的多是最底層的票販子。
