1年4.7億人次，青島地鐵成客運(yùn)“主流”

1年4．7億人次，青島地鐵成客運(yùn)“主流”

2023年青島地鐵客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)49．26億人次公里，線網(wǎng)單日客運(yùn)量先后12次創(chuàng)歷史新高，為市民游客提供便捷的同時，持續(xù)為城市發(fā)展注入活力

青島地鐵2023年“年報”

線路

■截至2023年年底，青島地鐵運(yùn)營線路達(dá)到7條、318公里，運(yùn)營車站150座

■線網(wǎng)平均運(yùn)距14．93公里，拉近膠州灣東岸、北岸、西岸“七區(qū)一市”的時空距離

客運(yùn)量

■截至2023年，青島地鐵累計客運(yùn)量已突破15億人次

■全年客運(yùn)量4．70億人次，相當(dāng)于服務(wù)青島市民每人出行45次；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)49．26億人次公里，相當(dāng)于每名青島市民跑11次全程馬拉松（約42公里）

■線網(wǎng)單日客運(yùn)量先后12次創(chuàng)歷史新高，為全國之最，單日最高客運(yùn)量達(dá)224萬人次，較歷史最大翻了一番

公共交通分擔(dān)率

■2023年全年，地鐵公共交通分擔(dān)率單日最大達(dá)到59％，日均分擔(dān)率達(dá)42．73％，較2022年增長約10個百分點(diǎn)

乘車體驗(yàn)

■全年列車正點(diǎn)率99．999％，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100％

■市民平均乘地鐵時間為20分鐘，平均旅行速度44．83km／h，是地面出行的1．5倍

地鐵是支撐城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和重大的民生工程、民心工程，既讓城市“變大”，也讓城市“變小”。

剛剛出爐的《2023年度青島地鐵運(yùn)營服務(wù)責(zé)任報告》顯示，截至2023年年底，青島地鐵運(yùn)營線路達(dá)到7條、318公里，運(yùn)營車站150座，線網(wǎng)客流承載力進(jìn)一步增強(qiáng)。線網(wǎng)平均運(yùn)距14．93公里，拉近膠州灣東岸、北岸、西岸“七區(qū)一市”的時空距離，促進(jìn)城市一體化發(fā)展，跨區(qū)域出行成為常態(tài)。2023年，地鐵全年客運(yùn)量4．70億人次，相當(dāng)于服務(wù)青島市民每人出行45次；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)49．26億人次公里，相當(dāng)于每名青島市民跑11次全程馬拉松（約42公里）。線網(wǎng)單日客運(yùn)量先后12次創(chuàng)歷史新高，為全國之最，單日最高客運(yùn)量達(dá)224萬人次，較歷史最大翻了一番。

春節(jié)假期期間，地鐵站內(nèi)人頭攢動。

透過這份地鐵客流“年報”可以看出，安全準(zhǔn)點(diǎn)、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務(wù)體系中的骨干運(yùn)輸方式，軌道交通對城市發(fā)展的價值正在持續(xù)釋放。

公共交通分擔(dān)率：日均42．73％，最高59％

作為一種大容量的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具，地鐵是城市引導(dǎo)承載綠色低碳出行的骨干交通方式。近幾年來，青島地鐵站點(diǎn)增多、線網(wǎng)延伸，綠色出行“主力軍”的擔(dān)當(dāng)更加凸顯。從2019年的15．4％，到2020年的18．4％，到2021年的24．5％，再到2022年的32％，地鐵在公共交通（傳統(tǒng)公交＋地鐵＋有軌電車）體系中的比重越來越高。2023年全年，地鐵公共交通分擔(dān)率單日最大達(dá)到59％，日均分擔(dān)率達(dá)42．73％，較2022年增長約10個百分點(diǎn)。

坐地鐵的人變多了，這與線網(wǎng)通達(dá)性密不可分。2023年，地鐵2號線海信橋站、1號線西鎮(zhèn)站、4號線觀象山（市立醫(yī)院）站等運(yùn)營線路未開通車站相繼投用，3公里運(yùn)營里程、5座車站、11個出入口投用，西海岸快線全線貫通，地鐵服務(wù)范圍進(jìn)一步延伸。

去年啟用的地鐵4號線觀象山（市立醫(yī)院）站。

以西海岸快線為例，2023年10月26日，嘉陵江西路站、香江路站正式開通運(yùn)營，西海岸快線實(shí)現(xiàn)全線通車。新開通的兩個車站串起了香江路、長江路、嘉年華、融創(chuàng)茂四大商圈，也為在香江路保稅港區(qū)周邊上班的市民提供了極大的便捷?！跋憬氛緵]有開通時，我只能坐公交去井岡山路站乘地鐵。”家住在紫金山小區(qū)的市民竇美秀表示，香江路站開通后，她直接從香江路站乘車，省下了坐公交轉(zhuǎn)車的時間，方便多了。

自2015年開通首條地鐵以來，青島已成為國內(nèi)地鐵發(fā)展最快的城市之一。截至2023年，青島地鐵累計客運(yùn)量已突破15億人次。作為地鐵效能水平的最直觀體現(xiàn)，客流密集既是地鐵建設(shè)之本，又是維持其長遠(yuǎn)運(yùn)營之源。越來越強(qiáng)的客流承載力將更好支撐青島地鐵行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

平均旅行速度：地鐵是地面出行的1．5倍

相較路面交通，地鐵的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？《2023年度青島地鐵運(yùn)營服務(wù)責(zé)任報告》給出了答案：

2023年，市民平均乘地鐵時間為20分鐘，平均旅行速度44．83km／h，是地面出行的1．5倍，每天通勤可節(jié)省20分鐘，地鐵的存在將地理距離轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)確的時間距離，實(shí)現(xiàn)了“用時間換空間，用空間換發(fā)展”。

從區(qū)域現(xiàn)狀布局看，環(huán)膠州灣區(qū)域是青島城市核心區(qū)，人口、資源、政策等要素集聚，是驅(qū)動青島高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)力引擎?！肚鄭u都市圈發(fā)展規(guī)劃》提出，堅持聚灣強(qiáng)心，著力提升環(huán)膠州灣都市區(qū)的經(jīng)濟(jì)高度、人口密度、創(chuàng)新濃度和輻射強(qiáng)度，打造世界一流灣區(qū)。在青島地鐵線網(wǎng)中，地鐵1號線和8號線是青島暢通環(huán)膠州灣交通體系、加快建設(shè)宜居宜業(yè)宜游高品質(zhì)灣區(qū)的兩條關(guān)鍵線路。地鐵1號線、8號線跨山越海，“牽手”四區(qū)一市，2023年全年累計運(yùn)送5231萬名乘客跨越東西海岸，助力全市一體化融合發(fā)展。

地鐵1號線加開的末班車依舊滿載。

2021年年底，隨著南段開通，地鐵1號線全線運(yùn)營，貫穿西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)五個區(qū)，與地鐵2號線、3號線、4號線、8號線、13號線便捷換乘，實(shí)現(xiàn)了東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)“接軌”，一體化綜合交通體系加速形成，打破了城區(qū)發(fā)展“邊界”。青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵1號線開通后顯著提高了城市的通勤效率，以往單趟公交需要2個多小時的通勤路程，乘坐地鐵1號線可節(jié)省時間近1個小時。乘坐地鐵1號線通過膠州灣（團(tuán)島－鳳凰島）僅需6分鐘，相比自駕出行，通勤時間大幅減少。

經(jīng)過一年多的客流培育，2022年年底開通的地鐵4號線運(yùn)營效能加速釋放，客流走廊不斷壯大。作為青島首條橫貫東西的軌道交通大動脈，地鐵4號線開通后緩解了膠寧高架路、遼陽路等東西向道路的交通壓力，提高了主城區(qū)出行便利度，成為沿線區(qū)域市民上下班通勤的“最優(yōu)選”。據(jù)統(tǒng)計，地鐵4號線開通后，有718個出行路徑乘車時間縮短，乘車費(fèi)用減少，減幅最大達(dá)50％。

地鐵4號線海泊橋（海慈醫(yī)療）站營造出浮光瀲滟的意境。

2023年，在客運(yùn)量“井噴式”增長的趨勢下，地鐵7條線路累計壓縮行車間隔19次，市區(qū)線路最小行車間隔2分25秒，運(yùn)力匹配更加精準(zhǔn)，市民乘車環(huán)境進(jìn)一步提升。全年列車正點(diǎn)率99．999％，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100％。青島北站、臺東站首次實(shí)現(xiàn)換乘通道“高峰單行”，每天為10萬名乘客節(jié)省換乘時間，在換乘量同比增加49％的情況下，站內(nèi)通行更加有序，市民出行更加安全。

地鐵“一線牽”，高效串聯(lián)“鐵公機(jī)”

建設(shè)內(nèi)聯(lián)外暢的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，需要推進(jìn)地鐵、鐵路、機(jī)場等各種運(yùn)輸方式一體融合，提高多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運(yùn)營效率。目前，青島交通樞紐集疏運(yùn)交通方式總體呈現(xiàn)以公共交通為主、小汽車為輔的特點(diǎn)，軌道交通在旅客集疏運(yùn)過程中發(fā)揮了重要作用，公共交通整體服務(wù)水平顯著提升。

2023年7月，鐵路紅島站投用，青島地鐵線網(wǎng)與1座機(jī)場、6座火車站、5座長途汽車站實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，成為串聯(lián)整座城市交通網(wǎng)的“活力動脈”。

推動多網(wǎng)融合，運(yùn)力匹配、運(yùn)營時刻的銜接十分關(guān)鍵。青島地鐵注重交通樞紐銜接，6座火車站每天到發(fā)的近600列次火車中，地鐵運(yùn)營時間覆蓋99％，創(chuàng)歷史新高。其中，青島北站首次實(shí)現(xiàn)國鐵與地鐵雙向銜接全覆蓋；機(jī)場每天到發(fā)的近600架次航班中，地鐵運(yùn)營時間覆蓋86％，為歷年最高，城市交通內(nèi)外銜接覆蓋更廣。全年地鐵8號線共服務(wù)617萬名乘客往返機(jī)場，開行約1500列次機(jī)場直達(dá)快車，28分鐘的運(yùn)行時間讓膠東機(jī)場不再遙遠(yuǎn)。2023年，膠東機(jī)場完成旅客吞吐量2142萬人次。按此數(shù)據(jù)測算，約有28．8％的旅客是通過地鐵往返膠東機(jī)場的。

青島地鐵在青島北站、青島站、紅島站、膠東機(jī)場站等交通樞紐站推出特色“綠波暢達(dá)”服務(wù)，提供綠色通道、預(yù)約乘車、休息等候、行李打包、行李運(yùn)送、拾遺郵寄等全流程服務(wù)，讓四海賓朋感受到“青島溫度”。今年春節(jié)假期期間，有超過六成、最高日達(dá)九成以上的鐵路旅客選擇乘坐地鐵出行。

串聯(lián)多處景點(diǎn)，坐著地鐵“暢游青島”

面朝廣闊大海，背倚巍巍嶗山，青島擁有得天獨(dú)厚的文旅產(chǎn)業(yè)資源，正在加快打造國際濱海旅游目的地。但青島的旅游景點(diǎn)分布相對分散，對游客來說，各處景點(diǎn)之間的出行便利度事關(guān)旅游品質(zhì)和出行體驗(yàn)。

目前，青島地鐵線網(wǎng)能“直達(dá)”包括嶗山風(fēng)景區(qū)、棧橋、石老人海水浴場在內(nèi)的40余個景點(diǎn)，大學(xué)路網(wǎng)紅墻、泊里大集等網(wǎng)紅打卡地也可通過地鐵前往。在地鐵的加持之下，每逢旅游季，青島的旅游客流與線網(wǎng)客流總能實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”。

2023年“五一”假期期間，青島地鐵線網(wǎng)客流達(dá)全年乃至歷史最高峰，單日客運(yùn)量連續(xù)4日創(chuàng)新高，并在5月1日實(shí)現(xiàn)了224萬人次的單日最高，線網(wǎng)全部7條線路、三分之二車站（102座）單日客運(yùn)量刷新歷史紀(jì)錄。青島連續(xù)5年季節(jié)性延時，成為全國唯一覆蓋假期、全線網(wǎng)、首末車均延時的城市。旅游季期間，推出“特色引路條”“臨時休息區(qū)”“物品臨時寄存”“拾遺物品快遞”等特色服務(wù)舉措，向萬余名游客釋放“好客山東”的熱情。

契合智慧出行趨勢，青島地鐵積極打造數(shù)智化出行新模式。2023年，地鐵App累計注冊量達(dá)1452萬戶，平均為每位乘客節(jié)省10％的出行時間，單日使用率首次突破53％。實(shí)現(xiàn)十城互聯(lián)互通，異地使用次數(shù)達(dá)55萬次，讓跨城出行更便捷。票種也在持續(xù)豐富，增加離線碼、同行碼、電子一日票、電子三日票、魯通碼5類票種，滿足家庭游、短途游各類乘客群體的出行需求。

今年，在青島奧帆海洋文化旅游區(qū)新晉5A級景區(qū)的背景下，青島地鐵App上線新的電子票種——青島地鐵＆海上巴士全城通日票，助力國內(nèi)首創(chuàng)的海上巴士1號航線大年初一首航。市民游客購買激活后，可在有效期內(nèi)單人不限次數(shù)、不限里程乘坐青島地鐵和海上巴士游船。短短一個春節(jié)假期，已有千余名乘客購買了“全城通日票”，全方位、多角度感受青島地鐵的便捷暢達(dá)和青島旅游的獨(dú)特魅力。

此外，青島地鐵積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，推進(jìn)數(shù)字人民幣無網(wǎng)、無電支付應(yīng)用落地，在完成全國首發(fā)兩站試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，全面推進(jìn)數(shù)字人民幣購票無網(wǎng)、無電支付，解決乘客手機(jī)無電、無網(wǎng)的支付難題。

一條條地鐵在城市中穿梭，構(gòu)筑起四通八達(dá)的“地下通衢”，引領(lǐng)城市空間拓展；一座座地鐵車站遍布街巷，成為城市的“流量入口”，釋放出澎湃的發(fā)展活力。有理由期待，地鐵將為這座城市高質(zhì)量發(fā)展注入更多更強(qiáng)勁的動能。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

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地鐵6號線一期2號線西延段今年通車

在“雙碳”目標(biāo)的大背景下，各地都將公共交通優(yōu)先發(fā)展放在城市綜合交通體系建設(shè)的首要位置。2023年11月，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見提出，有序推進(jìn)城市快速干線交通系統(tǒng)建設(shè)。

快速干線交通系統(tǒng)主要由快速路和城市軌道交通系統(tǒng)組成，是支撐城市高效運(yùn)行的骨干系統(tǒng)。人口較多、交通壓力較大的大中城市，應(yīng)聚焦促進(jìn)城市及周邊高快速路一體化、提升城市通勤走廊出行效率、完善城市貨運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化軌道交通線網(wǎng)及提升客流效益等重點(diǎn)任務(wù)，因地制宜有序開展城市快速干線交通系統(tǒng)建設(shè)。

青島線網(wǎng)遠(yuǎn)景年規(guī)劃19條線、872公里。目前，國家共批復(fù)青島三期建設(shè)規(guī)劃，合計13條線、506公里，獲批里程位列全國第九。其中，在建線路共10條、188公里。一、二期線路中，地鐵6號線一期和2號線西延段將分別于今年上半年和年底建成通車，更好支撐青島地鐵線網(wǎng)主骨架。

地鐵6號線一期工程是國家發(fā)展改革委批復(fù)的TACS示范項(xiàng)目，山東省政府確定的重大實(shí)施類項(xiàng)目。線路全部位于西海岸新區(qū)，全長30．8公里，共設(shè)地下車站21座，沿膠州灣東路、長江西路、江山南路、團(tuán)結(jié)路等主干道敷設(shè)，串聯(lián)靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)（青島片區(qū)）、國際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等功能區(qū)。青島地鐵集團(tuán)有限公司西海岸建設(shè)分公司總經(jīng)理劉泉維介紹，按照青島地鐵“雙一流”目標(biāo)，地鐵6號線著重在綠色地鐵、智慧地鐵上發(fā)力，打造“最聰明的地鐵列車”。聯(lián)合中車四方所等單位研發(fā)并建設(shè)了全國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自主運(yùn)行的TACS示范線，列車采用“車—車”通信，猶如列車有了自己的“千里眼”和“大腦”，實(shí)現(xiàn)主動進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動駕駛。與傳統(tǒng)的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）相比，可減少30％信號系統(tǒng)設(shè)備用房面積、30％運(yùn)營維護(hù)工作量。該線路建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線。同時與地鐵1號線等既有線路換乘，實(shí)現(xiàn)西海岸新區(qū)與東岸和北岸城區(qū)間的快速聯(lián)系，對縮短西海岸新區(qū)內(nèi)部各功能區(qū)之間的時空距離、深化西海岸新區(qū)與其他區(qū)域協(xié)調(diào)一體化發(fā)展具有重大意義。

地鐵2號線是貫穿島城東西向的一條骨干地鐵線路。目前，地鐵2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）已開通運(yùn)營，地鐵2號線西延段為地鐵2號線一期工程的調(diào)整延伸項(xiàng)目，全長約3．84公里，起于市南區(qū)輪渡站折返線，終止于市北區(qū)泰山路站，新建四川路（輪渡）站、小港站和國際郵輪港站，共包含三站四區(qū)間。地鐵2號線西延段連接著國際郵輪港區(qū)、金茂灣商業(yè)區(qū)等重要片區(qū)。地鐵2號線西延段建成后，將助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊提供重要支撐，有效解決西部老城區(qū)沿線交通需求，助力國際郵輪港區(qū)開發(fā)建設(shè)。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）