重慶路快速路工程最后兩跨預制箱梁順利架設！揭秘“青島速度”背后的故事

10月31日清晨，重慶路快速路工程最后兩跨預制箱梁順利架設，標志著項目提前完成了全線小箱梁架設任務。當晚，編號為2060號的預制箱梁緩緩駛出中鐵二十五局青島裝配式智造產業(yè)園，經過近2個小時的運輸、架設，最終平穩(wěn)精準地落在橋墩蓋梁上方。至此，由青島城發(fā)集團投資建設，中鐵二十五局五公司負責箱梁預制、運輸、架設的重慶路快速路10月架梁完成1006片，創(chuàng)造了青島市單月架梁的新紀錄。一個月內，讓每片都重達兩百余噸的大家伙與橋體無縫對接，“青島速度”背后藏著怎樣的辛勞和創(chuàng)造？前夜昨晨，記者走近架梁人，揭秘架梁背后的故事。

首尾相連 箱梁約等于1．6座膠州灣大橋

重慶路快速路南起山東路，北至仙山路，全長約17．7公里，雙向六車道的一座現(xiàn)代化城市主干線，要在保障既有道路不封閉的情況下實現(xiàn)“當年開工當年通車”目標，挑戰(zhàn)和難度都不小。作為青島市裝配式預制規(guī)模最大的高架橋，主線橋梁上部結構全部采用裝配式預制工藝，主線預制箱梁1876片，共300余跨，全部由駐地企業(yè)中鐵二十五局五公司負責預制、運輸和架設任務?！斑@些箱梁，首尾相連的長度，約等于1．6座膠州灣大橋?！?月26日，開工僅4個月，第一跨箱梁的成功架設引來各方關注，也拉開了重慶路上部結構施工的序幕。重慶路繁忙的車流，注定了架梁隊只能在晚10時以后作業(yè)。夜間高空起重作業(yè)、最高墩33米、場地狹窄受限……一個個高風險難題讓架梁項目負責人陳曉明心里沒底，“任務艱巨，工期就是命令，雖然困難重重，但我們絕不退縮！”擺在陳曉明和項目團隊面前的有三大挑戰(zhàn)，首當其沖的就是主干路運梁。200多噸的重量，30多米的長度，5米左右的寬度，要在車流壓力巨大、交叉施工的重慶路長距離運輸，難度不亞于“在琉璃廠開碰碰車”。

深夜架梁現(xiàn)場。

全國撒網(wǎng) 找來33輛108輪“大蜈蚣”

箱梁提前在工廠預制好，待項目需要時再運到現(xiàn)場吊裝。運輸超重箱梁需要特種工具，考慮到集中架設期間的高頻需求，中鐵二十五局相關負責人全國撒網(wǎng)，找來了33輛每輛108輪的“蜈蚣車”。這些特種車輛各地區(qū)都不多，需要到處去聯(lián)系。深夜，108個車輪的特種軸線車小心翼翼前行，絲毫不敢大意。車輛轉彎半徑太大，拐彎太早或者太晚都不行，可能會卡在轉彎處進退兩難。為此，調度員會根據(jù)現(xiàn)場需求、箱梁尺寸、線路情況等數(shù)據(jù)不斷衡量，確定最佳運輸線路，運梁前，項目管理人員與車隊帶班一同勘察選定路線，3個車隊共33臺特種軸線車，每臺車都會有自己專屬行車路線圖，在沿線交警和地協(xié)人員的幫助下，完成一次又一次穿行，實現(xiàn)箱梁運轉零事故且準確率100％。這些車輛的行駛里程超過了4萬公里，相當于繞地球一圈。

晚10時到次日凌晨6時，是架梁隊的黃金作業(yè)“天窗”時段。然而，任何事物都有兩面性，人流散去、車輛稀少，這是優(yōu)勢；點多線長、視線不清、人困馬乏，這是顯著劣勢?！盀榻饫У貌煌Ｗ邉?，兩跨之間60米的距離，一晚上要走20000多步。”面對33米的最高墩，標段現(xiàn)場負責人劉正偉絲毫不敢馬虎，“3米距離下穿萬伏高壓線，我們積極協(xié)調電業(yè)部門給鐵塔加高，并采納班組建議，使用龍門吊協(xié)同作業(yè)吊裝，最終實現(xiàn)平安落定?！痹录芮弘x不開制梁團隊的充足供給?！拔覀円?個月內完成1876片主線箱梁生產，大約要用15萬方混凝土，總重超36萬噸?！泵鎸毫?，陳曉明帶領團隊在工地展開了接力賽，在夜以繼日地努力下，僅用90天，就在一片蘆葦遍野的鹽堿地上建成了北方規(guī)模最大的裝配式智造產業(yè)園，2月16日，智能化產業(yè)園正式投產，14條生產線組成的超級工廠火力全開，以3倍于常規(guī)梁場的速度滿負荷生產，歷時8個月如期完成全部箱梁生產任務，為架梁隊接力大干備足了糧草。

班組聯(lián)動 助力一橋飛架南北

“從進場到現(xiàn)在，高效實現(xiàn)預期目標離不開我們與全線作業(yè)班組的聯(lián)動配合?！标悤悦鹘榻B，他們在制、運、架的全周期各個環(huán)節(jié)都創(chuàng)新采用“1＋N”班組聯(lián)動機制，以項目管理“公轉”帶動班組自我管理的“自轉”，實現(xiàn)了一次又一次重點突破。

中鐵二十五局五公司副總經理張守軍介紹，為激發(fā)團隊合力，該公司專題研究制訂考核管理辦法，以作業(yè)團隊為單位，倒排責任工期，綜合考量安全、進度、執(zhí)行力等多重因素，自主申報與綜合考量相結合，正向激勵與反面典型相對比，獎優(yōu)罰劣，打破“大鍋飯”，讓差異化分配起到激勵作用。由于架梁作業(yè)面眾多，該公司抽調精兵強將組成了箱梁運架聯(lián)合項目部，將全線分為8個標段，每段安排1名項目帶班領導，2名安全負責人、2名技術負責人，12名班組人員，形成獨立工班。

日夜顛倒 年輕團隊擔綱顯威

在經驗老到的負責團隊帶領下，一支平均年齡30歲的架梁團隊用技術和奉獻精神架起了青島最大規(guī)模的裝配式預制市政道路，也刷新了箱梁架設的青島紀錄。

箱梁提前預制。

架梁高峰期，記者沿重慶路快速路一路前行，見證了這支團隊的努力和付出。晚9時46分，位于李滄區(qū)湘潭路附近第7標段已經開始當天的第4片箱梁架設。穿鋼絲繩、試吊、起吊、橫移、微調、落定，現(xiàn)場2臺150噸的龍門吊協(xié)同作業(yè)，用時20分鐘，輕車熟路地將第4片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩墊石上。“7標第4片梁吊裝完畢，今晚有希望沖刺10片大關！”標段負責人劉承啟在協(xié)調群里信心滿滿地說道。

晚10時30分，第6標段現(xiàn)場燈火通明，標段負責人劉正偉帶領團隊為架梁做最后準備。在線下施工單位的配合下，清理圍擋、鋪設鋼板、確定標高、找點定位，不寬的路面上聚集了架梁隊、線下施工方、監(jiān)理方等四五十人。出主意、想辦法，大家絲毫沒有困意，就像剛剛舒展開身姿的500噸履帶吊一樣，正準備摩拳擦掌，大干一場。

“報告，7標今晚完成10片！”“報告，2標今晚完成8片！”……當天，各標段以51片箱梁的總成績再次刷新了架設紀錄，“最大的感受就是‘操心’，要協(xié)調制梁、車隊、吊裝等6家單位，一個月通話時間2000分鐘都不夠用，心里就想把時間捏緊、效率提高。”運梁隊隊員裴帥感慨道，“另外就是‘缺覺’，大噸位箱梁過路過橋，押車絲毫不能馬虎，架梁期間我最長26小時沒合過眼?！?/p>

“調度員每天要根據(jù)架梁反饋制定裝車計劃表，這項工作清晨六時前就得完成。過程中絲毫不能出差錯，調度錯一個數(shù)字，就可能讓架梁隊一天手忙腳亂。”轉存梁區(qū)95后調度員閆金良介紹道。日復一日，“夜戰(zhàn)重慶路”已經成為運架梁團隊的必修課，經歷了最初的身體不適、生物鐘紊亂，到后面的習以為常，他們從來沒有一聲怨言。“90后”安全員宋青、“90后”技術員胡鑫、“95后”調度員李承遠、“95后”技術員張瀟……一個個名字可能不會被行色匆匆的人們記住，但奮戰(zhàn)的黑夜和騰空而起的道路會永遠銘記每一位參與者的辛勤付出。（觀海新聞／青島晚報／掌上青島記者 徐美中）