第五條跨海通道“提速”，環(huán)灣立體“大交通”加速跑

環(huán)膠州灣區(qū)域是青島城市核心區(qū)，人口、資源、政策等要素集聚，是驅(qū)動(dòng)青島高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)力引擎。隨著《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》對(duì)外發(fā)布，以青島為核心的圈內(nèi)城市交流將更加緊密，對(duì)環(huán)灣交通體系提出了更高要求。

金秋十月，膠州灣第二隧道正在加緊建設(shè)，力爭(zhēng)2027年12月完工通車。此前，膠州灣隧道和膠州灣大橋建成通車已12年，隧道累計(jì)通行車輛超過(guò)2．3億輛次，大橋累計(jì)通行車輛約1．8億輛次。另外，穿越膠州灣的地鐵“動(dòng)脈”——1號(hào)線和8號(hào)線也已建成通車。上述重大交通工程推動(dòng)青島加速構(gòu)筑立體跨海通道，持續(xù)完善跨膠州灣交通體系。

展望未來(lái)，跨海交通仍在謀劃布局。今年5月，《青島市交通運(yùn)輸局膠州灣過(guò)海鐵路研究采購(gòu)需求公示》發(fā)布，意味著膠州灣跨海鐵路前期研究即將啟動(dòng)。

從高速、輪渡到橋隧、地鐵乃至未來(lái)的鐵路，膠州灣跨海交通方式的演變升級(jí)，是這座城市加速“成長(zhǎng)”的縮影，也將更好為青島都市圈構(gòu)建互聯(lián)互通高效便捷的綜合立體交通體系提供強(qiáng)有力支撐。

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一座橋改變一座城

從高空俯瞰，全長(zhǎng)30多公里的膠州灣大橋雄峙膠州灣，如蛟龍潛海、長(zhǎng)虹臥波，成為這座現(xiàn)代化國(guó)際大都市的城市名片。大橋主線通車以來(lái)，連接線、匝道等配套工程相繼實(shí)施，大橋?qū)^(qū)域發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用更加凸顯——

2020年3月，膠州灣大橋膠州連接線建成通車，將上合示范區(qū)在內(nèi)的膠州灣北部城區(qū)“擁入懷中”，標(biāo)志著環(huán)膠州灣經(jīng)濟(jì)帶的青島主城區(qū)、紅島、膠州、黃島形成“四位一體”的全新發(fā)展格局，環(huán)灣交通體系實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)”，為北部城區(qū)的膠州與東部城區(qū)的主城四區(qū)之間架設(shè)了一條快捷通道。膠州與青島主城區(qū)縮短至20多公里，15分鐘車程。

膠州灣大橋

李村河互通立交位于膠州灣李村河入海口處，是跨海大橋高架路、大橋連接線、環(huán)灣路的轉(zhuǎn)換樞紐，為混合式樞紐立交，2011年，一期工程建成通車（包括C、D、E、G、H匝道）。2021年6月19日，李村河互通立交ABF匝道建成通車，實(shí)現(xiàn)了膠州灣大橋青島端連接線和環(huán)灣路之間互聯(lián)互通。今年8月18日，李村河互通立交G匝道拓寬改造工程完工通車，原先的單向單車道升級(jí)為單向雙車道，跨海大橋高架路前往環(huán)灣路方向更加便捷通暢。

今年6月25日，孤懸十余年的跨海大橋高架路二期工程全線通車，成為東岸城區(qū)連接膠州灣大橋與青銀高速的一條重要通道?？绾４髽蚋呒苈范诠こ蹋?022年5月22日正式開(kāi)工建設(shè)，西起海爾路立交預(yù)留段，東至青銀高速，全長(zhǎng)約1．6公里，道路采用主線高架及地面輔路的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)雙向6車道，向東以立交形式與青銀高速銜接，并接入遼陽(yáng)路快速路網(wǎng)。工程的全線通車，貫通了東岸城區(qū)“四縱五橫”規(guī)劃快速路網(wǎng)的重要“一橫”，進(jìn)出青島的“大動(dòng)脈”和市內(nèi)“微循環(huán)”更通暢。

02

提速邁進(jìn)“雙隧時(shí)代”

作為一種不占地、不妨礙航行、不影響生態(tài)環(huán)境，同時(shí)又非常安全的全天候海峽通道，海底隧道幾乎成為被水系阻隔的城市首選陸陸接駁方式。

在青島，兩條海底隧道將成為膠州灣東西兩岸高效互聯(lián)的“紐帶”。

膠州灣隧道

膠州灣隧道長(zhǎng)度7．8公里，最深點(diǎn)距海平面82米。膠州灣第二隧道西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長(zhǎng)17．48公里，其中隧道長(zhǎng)14．37公里（海域段9．95公里），采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點(diǎn)距海平面115米。從功能看，膠州灣隧道只允許客車通行，膠州灣第二隧道則以客運(yùn)為主、兼顧中小型貨運(yùn)，可以滿足東西兩岸的一部分貨運(yùn)需求，減少貨車往返青島與西海岸新區(qū)之間的通行成本。

膠州灣第二隧道首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)

目前，膠州灣第二隧道主線隧道鉆爆段已累計(jì)開(kāi)挖超4公里，開(kāi)挖至海平面下110米；盾構(gòu)段服務(wù)隧道掘進(jìn)超300米，兩臺(tái)主線大盾構(gòu)已完成驗(yàn)收，預(yù)計(jì)分別在明年1月和3月錯(cuò)時(shí)始發(fā)，屆時(shí)茫茫膠州灣將有“三條巨龍”同時(shí)在海底潛行，全速推動(dòng)青島進(jìn)入“雙隧時(shí)代”。

該項(xiàng)目通車后，青島將進(jìn)入“雙隧時(shí)代”，進(jìn)一步加強(qiáng)膠州灣東西兩岸交通聯(lián)系，緩解跨灣通道交通壓力，對(duì)青島城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、環(huán)膠州灣一體化發(fā)展等具有重要意義。

03

環(huán)膠州灣地鐵加快成型

在膠州灣跨海通道中，大橋和隧道主要承擔(dān)著機(jī)動(dòng)車通行功能，地鐵則是輸送人流的公共交通工具。

2020年年底開(kāi)通北段、2021年年底全線開(kāi)通的1號(hào)線，起自西海岸新區(qū)王家港站，終至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，貫穿西海岸、市南、市北、李滄、城陽(yáng)五區(qū)，與2、3、4、8、13號(hào)線便捷換乘，沿線連接西海岸汽車東站、青島站、青島北站、汽車北站等交通樞紐，打破了城區(qū)“邊界”。目前，1號(hào)線工作日最高客運(yùn)量達(dá)52．35萬(wàn)人次，最小行車間隔為2分35秒。1號(hào)線開(kāi)通后顯著提高了城市的通勤效率，以往單趟公交需要2個(gè)多小時(shí)的通勤路程，乘坐1號(hào)線可節(jié)省時(shí)間近1個(gè)小時(shí)。乘坐1號(hào)線通過(guò)膠州灣（團(tuán)島－鳳凰島）僅需6分鐘，相比自駕出行，通勤時(shí)間大幅減少。

跨海地鐵為市民出行帶來(lái)便利

8號(hào)線是連接青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的軌道交通快線，全線長(zhǎng)61．4公里，共設(shè)18座車站，起點(diǎn)自膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場(chǎng)，途經(jīng)膠州市、城陽(yáng)區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)。其中，北段（膠州北站—青島北站）全長(zhǎng)48．3公里，設(shè)車站11座。2020年年底通車以來(lái)，進(jìn)一步縮短了膠州灣北岸與主城區(qū)之間的時(shí)空距離。南段（青島北站至五四廣場(chǎng)站）全長(zhǎng)13．1公里，目前正在加緊建設(shè)，土建工程完成79％，7站6區(qū)間中，6座車站已封頂，5個(gè)區(qū)間已貫通。隨著滄口機(jī)場(chǎng)搬遷，8號(hào)線南段將進(jìn)入提速推進(jìn)的“快車道”。

根據(jù)青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，除了地鐵1號(hào)線、8號(hào)線，地鐵2號(hào)線也已預(yù)留向西過(guò)海條件。此外，規(guī)劃中的12號(hào)線未來(lái)將作為連接西岸城區(qū)和北岸城區(qū)的軌道干線，進(jìn)一步豐富青島環(huán)灣交通體系。

對(duì)于備受社會(huì)各界關(guān)注的膠州灣過(guò)海鐵路項(xiàng)目，按照跨海鐵路研究相關(guān)要求，相關(guān)機(jī)構(gòu)正結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)跨海工程的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)輸需求、建設(shè)必要性、建設(shè)條件、建設(shè)方案、建設(shè)時(shí)機(jī)等方面進(jìn)行研究分析，完成項(xiàng)目規(guī)劃方案研究報(bào)告，為項(xiàng)目決策提供咨詢服務(wù)。如果項(xiàng)目能順利實(shí)施，將為青島再增一條跨海通道。

隨著跨海通道交通網(wǎng)持續(xù)完善，人流、物流等資源要素將在膠州灣東岸、西岸和北岸間快速自由流動(dòng)，成為青島一體化發(fā)展的強(qiáng)力引擎，有力支撐青島在青島都市圈中更好發(fā)揮引領(lǐng)和輻射帶動(dòng)作用。

作者 ｜周建亮