明村至董家口高速項(xiàng)目全線橋梁貫通，年內(nèi)建成通車

9月27日凌晨2時(shí)20分，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的明村至董家口高速公路項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“明董項(xiàng)目”）重要控制性工程上跨膠濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，與主線兩側(cè)引橋?qū)崿F(xiàn)完美對(duì)接，標(biāo)志著項(xiàng)目全線橋梁貫通，明董項(xiàng)目向年內(nèi)建成通車又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)連續(xù)千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉(zhuǎn)體橋以穩(wěn)定的速率沿順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過80分鐘連續(xù)施工，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)71度后，上跨膠濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體橋在空中“優(yōu)美轉(zhuǎn)身”，順利完成轉(zhuǎn)體動(dòng)作。

上跨膠濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體橋是明董項(xiàng)目最重要的控制性工程，為山東省內(nèi)高速公路首條采用代建模式的轉(zhuǎn)體橋工程，由山東高速集團(tuán)投資，濟(jì)南鐵路局代建，中鐵三局集團(tuán)施工。轉(zhuǎn)體橋上部結(jié)構(gòu)采用雙幅（2x90米）轉(zhuǎn)體預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)，橋梁全長(zhǎng)210米，單幅橋梁寬度為19．73米，梁體采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，施工采用支架現(xiàn)澆工藝，單幅轉(zhuǎn)體重量1．4萬噸，是省內(nèi)首例萬噸雙幅轉(zhuǎn)體曲線橋。該工程對(duì)主梁的線形控制、技術(shù)精度要求極高，且緊鄰膠濟(jì)客運(yùn)專線和膠濟(jì)貨運(yùn)繁忙干線，每3分鐘就有一輛火車駛過施工現(xiàn)場(chǎng)，列車運(yùn)行密度大，施工面臨“安全管控難度大、轉(zhuǎn)體體系繁瑣、技術(shù)要求高、天窗時(shí)間短”等諸多工程難點(diǎn)。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目在省內(nèi)跨鐵路轉(zhuǎn)體橋中首次應(yīng)用“豎向預(yù)應(yīng)力免灌漿低回縮錨索”技術(shù)，相較于傳統(tǒng)張拉壓漿工藝，可提高施工效率20％；同時(shí)自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)“梁體模板防風(fēng)組立”管控措施，在竹膠板偏迎風(fēng)面上方布設(shè)固定主架并打孔以將其牢固連接，掌握了鄰近營(yíng)業(yè)線區(qū)域橋梁支模施工防風(fēng)技術(shù)。為確保順利轉(zhuǎn)體，各參建單位前后克服三電遷改的繁雜性、春運(yùn)24小時(shí)天窗點(diǎn)、梁體三階段壓茬施工等難點(diǎn)，并在轉(zhuǎn)體施工前編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體專項(xiàng)方案和安全應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)控各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，反復(fù)模擬計(jì)算演練，測(cè)試轉(zhuǎn)體部分的摩阻力矩、不平衡力矩、偏心距及摩擦系數(shù)等參數(shù)，科學(xué)設(shè)置配重方案，并通過試轉(zhuǎn)體全面檢驗(yàn)了各項(xiàng)參數(shù)和梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保速度可控，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)順利完成轉(zhuǎn)體。

明村至董家口高速公路是山東高速公路網(wǎng)＂九縱五橫一環(huán)七射多連＂中的主要組成部分，全長(zhǎng)130．52公里，概算投資214．8億元。項(xiàng)目建成通車后將為青島、濰坊兩市增加南北交通大通道，對(duì)進(jìn)一步完善全省高速路網(wǎng)主框架，提升路網(wǎng)整體效益，助推山東半島城市群建設(shè)和膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，帶動(dòng)北部港口群與董家口港聯(lián)動(dòng)發(fā)展等都具有重要意義。