全自動運行列車亮相！五十余家城軌單位來青圍觀“滿級”地鐵

青島新聞網(wǎng)9月17日訊（記者 孫志文）通過無線通信完成信息交互，能根據(jù)列車的位置、速度和線路狀態(tài)實現(xiàn)主動進(jìn)路、自主防護、自主調(diào)整以及全自動運行功能……9月16日，由青島地鐵集團主辦的青島地鐵6號線列車自主運行系統(tǒng)(TACS)示范工程全場景運行及功能展示會在青召開，五十余家城市軌道交通企業(yè)、大型軌道交通設(shè)計院以及十多名行業(yè)知名專家齊聚一堂，圍觀“滿級”地鐵，并乘坐青島地鐵6號線TACS列車體驗了列車自主運行系統(tǒng)的各種運營場景及功能。

中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼秘書長宋敏華、副會長丁樹奎、副秘書長王飚，青島市人大常委會副主任、地鐵工程建設(shè)指揮部總指揮張建剛，青島地鐵集團黨委書記、董事長張君，中國中車集團總裁助理寧文澤，中鐵電氣化局集團副總經(jīng)理、總工程師林云志等出席。青島地鐵集團黨委副書記、總經(jīng)理紀(jì)明濤主持。

上千次測試，TACS從課題“變現(xiàn)”飛馳的列車

全國第一條城軌交通智慧地鐵示范線，青島第一條無人駕駛線路，行業(yè)第一條核心技術(shù)采用全自主化TACS系統(tǒng)的正式線路……因為TACS系統(tǒng)的應(yīng)用，青島地鐵6號線一期將在國內(nèi)實現(xiàn)多項突破，拿下多個“第一條”的榮譽，成就“滿級”地鐵。

早在2015年，我國為了提升在軌道交通裝備領(lǐng)域的核心競爭力，推進(jìn)自主創(chuàng)新，中國城市軌道交通協(xié)會向全行業(yè)征集創(chuàng)新課題。青島地鐵集團聯(lián)合中國中車、富欣智控、中興通信等企業(yè)，共同申請了列車自主運行系統(tǒng)（TACS）的課題研究。2016年，課題獲得中城協(xié)批準(zhǔn)成為協(xié)會的示范工程，并于2017年正式成為了國家重點領(lǐng)域的國家級示范工程。

今年的7月20日，0619次電客車從橫云山路站緩緩駛出，青島地鐵6號線一期全線TACS系統(tǒng)動車調(diào)試順利啟動，為全線試運行奠定了堅實的基礎(chǔ)。

從獲批示范工程到全線動車調(diào)試，7年的時間里，在15位知名專家的技術(shù)指導(dǎo)和把關(guān)下，TACS系統(tǒng)累計完成了試驗室模擬測試、試驗線樣車測試、1號線工程驗證等3輪測試、1000余項點測試，開展階段性評審21次，形成運營場景233項。TACS也從一個理念、一個課題，照進(jìn)了中國城軌人的現(xiàn)實。TACS技術(shù)在青島地鐵6號線一期的工程應(yīng)用，讓很多典型場景和功能在項目上得到進(jìn)一步驗證和優(yōu)化，從而形成TACS系統(tǒng)行業(yè)裝備技術(shù)規(guī)范及運營技術(shù)規(guī)范。

自主運行，那些看得見和看不見的“技能”

作為一項國際領(lǐng)先的列車運行系統(tǒng)，將給青島地鐵6號線一期帶來在智能操控方面實質(zhì)性的飛躍。對于普通乘客來說，最直觀的變化是，這條地鐵的列車上沒有駕駛室，更沒有駕駛員，但在乘客視線之外，TACS的智能可謂“滿級”。

展示會上，與會軌道交通單位代表和行業(yè)專家登上了6號線TACS列車，體驗了列車自主運行系統(tǒng)的各種運營場景及功能，共同見證了TACS示范工程的全場景運行。

青島地鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，TACS將從四個方面帶來創(chuàng)新示范：一是通信方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE—M信息傳輸平臺，實現(xiàn)“車-車”通信；二是系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，打破“車-地-車”控制架構(gòu)，減少地面設(shè)備，簡化軌旁功能；三是系統(tǒng)融合創(chuàng)新，列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復(fù)雜度；四是運行方式、控制方式創(chuàng)新，以列車為主體的核心控制方式，實現(xiàn)列車自主進(jìn)路、自主防護、自主調(diào)整與全自動駕駛為特征的列車自主運行，弱化中心依賴。通俗來說，TACS擁有自己的“千里眼”和“大腦”：“千里眼”是列車之間通過無線通信完成信息交互，它們彼此之間知道相互的位置、速度和線路狀態(tài)；“大腦”是系統(tǒng)能實現(xiàn)主動進(jìn)路、自主防護、自主調(diào)整，從而實現(xiàn)自主運行；“車-車”通信，省去了很多“車-地-車”控制架構(gòu)的設(shè)備，減少了建設(shè)和維護的成本。

“結(jié)構(gòu)簡潔、效率更高、智能可靠、運維經(jīng)濟、運營安全?！币陨鲜荰ACS示范工程專家組對TACS系統(tǒng)優(yōu)勢的總結(jié)。專家組表示，TACS對于地鐵運營組織和網(wǎng)絡(luò)化運營的優(yōu)勢格外突出——TACS列車可在任意位置建立安全進(jìn)路，應(yīng)對突發(fā)故障；同時也大大縮短了列車折返時間；對于既有線改造及延長線而言，可減少20%設(shè)備量和30%維護工作量，建設(shè)周期和成本都有明顯優(yōu)勢。

創(chuàng)新不止步，數(shù)字化應(yīng)用推動TACS迭代升級

TACS首次實現(xiàn)了以列車為控制主體，車輛和信號的深度融合，是全新一代列車控制系統(tǒng)，在技術(shù)創(chuàng)新上真正實現(xiàn)國際引領(lǐng)。TACS的應(yīng)用將降低國家對于城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的總體投資，提升城市軌道交通整體服務(wù)質(zhì)量，助力中國城市軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障，對中國的軌道交通行業(yè)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

技術(shù)的創(chuàng)新從不止步，青島地鐵集團將圍繞三個方面深入開展TACS后續(xù)工作：一是后續(xù)項目的推廣，TACS產(chǎn)品將率先應(yīng)用于青島地鐵三期規(guī)劃的新建線路，并逐步推廣至國內(nèi)其他城市軌道交通線路；二是進(jìn)一步探究互聯(lián)互通新功能，探究TACS系統(tǒng)具備兼容符合互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)CBTC的可行性，并進(jìn)行測試驗證；三是持續(xù)升級更數(shù)字、智能、綠色的TACS 2.0，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

宋敏華就城軌行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃，與在座的各位嘉賓進(jìn)行了探討。宋敏華說，一個完全自主創(chuàng)新的系統(tǒng)，從理論研究到實際應(yīng)用，需要付出大量的時間、人力和物力，需要持續(xù)的投入和堅定的決心，需要經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士從質(zhì)疑到理解接受，再到擁護支持的過程。他說：“今天，TACS以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)研發(fā)、最細(xì)致的測試調(diào)試、最正式的工程驗證，向世界證明TACS經(jīng)得起考驗。希望通過本次大會，進(jìn)一步推動行業(yè)貫徹落實‘建設(shè)交通強國’的目標(biāo)，從戰(zhàn)略的高度思考交通強國建設(shè)，推動我國由交通大國向交通強國轉(zhuǎn)變?！?/p>

張建剛表示，青島作為中國軌道交通裝備制造的“搖籃”和重要產(chǎn)業(yè)集群，始終堅持以創(chuàng)新為動力、以科技為引領(lǐng)，加快集聚創(chuàng)新資源，促進(jìn)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，推動創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果更好轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展新動能。力爭到2025年軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模突破1500億元，帶動軌道交通產(chǎn)業(yè)集群全產(chǎn)值突破2000億元。在大家的共同努力下，TACS系統(tǒng)必將得到進(jìn)一步的推廣應(yīng)用，見證屬于中國的軌道交通領(lǐng)域嶄新未來。

張君說，青島地鐵將在三期獨立線路全面應(yīng)用TACS系統(tǒng)；同時，結(jié)合全數(shù)字感知、全智慧運維、深度互聯(lián)互通、靈活編組進(jìn)行綜合應(yīng)用，持續(xù)開展TACS 2.0迭代升級研究。青島地鐵將通過一流的技術(shù)和策略，持續(xù)優(yōu)化并提升城軌系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)于廣大市民。

本次展示會由上海富欣智能交通控制有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、北京中興高達(dá)通信技術(shù)有限公司、青島富欣城軌科技有限公司聯(lián)合承辦。