遼陽路快速路這里明年1月開通 6號線、13號線、膠州灣第二隧道有新進(jìn)展
青島城市建設(shè)
“進(jìn)度條”再次刷新
6號線一期將于年底試運(yùn)行，
13號線二期北段將于10月開通，
遼陽路快速路地道北半幅明年1月開通
同時
備受市民關(guān)注的
膠州灣第二隧道工程迎來新進(jìn)展
20日，“海天號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線
完成工廠驗收
即將來青開啟穿海之旅
青島膠州灣第二隧道工程有新進(jìn)展。
先來回顧最近青島基建新進(jìn)展
看看讓人驚嘆的
“基建狂魔”中國速度——
2號線二期首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)
5號線全線最長基坑首段見底
地鐵在建線路迎來新節(jié)點(diǎn)
8月15日，在地鐵2號線二期合川路站，隨著盾構(gòu)機(jī)紅色的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動響起，佛耳崖站－合川路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“漆杰號”成功始發(fā)。此次始發(fā)，比計劃工期提前了兩個月，佛合區(qū)間也成為2號線二期全線首個正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段的項目。
地鐵建設(shè)者在“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)這個“龐然大物”旁顯得十分“嬌小”。
據(jù)介紹，“漆杰號”盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑6．44米、全長120米，總重約600噸，共拼裝1280環(huán)管片。按照施工計劃，這臺“龐然大物”將由合川路站始發(fā)，向西掘進(jìn)至佛耳崖站貫通，完成區(qū)間單線長約960米“地下之旅”。它的順利始發(fā)標(biāo)志著2號線二期工程施工進(jìn)入新階段。
地鐵2號線二期合川路站。
7號線的建設(shè)也在順利推進(jìn)當(dāng)中。8月10日，伴隨著“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機(jī)刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動，“巨齒”啃開了巖石，地鐵7號線二期工程環(huán)秀站—文峰路站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)了。這是青島地鐵7號線二期工程首個盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間，標(biāo)志著工程建設(shè)邁入盾構(gòu)施工新階段。據(jù)悉，此次始發(fā)的“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)全長85米，開挖直徑為6．47米，總重量約460噸，設(shè)計最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米／分鐘?！皠?chuàng)新號”盾構(gòu)機(jī)由文峰路站工作井向環(huán)秀站方向進(jìn)行掘進(jìn)，該區(qū)間線路長1．34公里。
9號線一期西荊站A出入口鉆孔樁施工。
日前，9號線一期工程海西村站首段基底驗槽通過驗收，這也是全線首個通過基底驗收的車站，標(biāo)志著地鐵9號線正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。海西村站是青島地鐵9號線一期工程的起點(diǎn)站，該站為地下兩層島式明挖車站（局部單層），主體結(jié)構(gòu)形式為雙層箱型島式結(jié)構(gòu)，車站總長510米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21．1米，有效站臺長118米、寬12米?；娱_挖方式采用三級放坡開挖，開挖方量約為35．9萬立方米。另外，9號線一期城子站深基坑順利通過開挖條件驗收，該站正式進(jìn)入基坑開挖工序，近日，薈城路站也順利通過了冠梁和橫撐首件驗收，基坑開挖奠定了堅實基礎(chǔ)。
環(huán)灣大道站主體基坑首段見底。
日前，地鐵5號線工程迎來最新進(jìn)展，由中鐵十二局集團(tuán)承建的環(huán)灣大道站主體基坑首段見底，順利通過基坑驗槽，標(biāo)志著環(huán)灣大道站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工新階段。環(huán)灣大道站與環(huán)鎮(zhèn)明挖區(qū)間同基坑，基坑總長約510米，為5號線最長基坑。
建設(shè)者們慶祝順利完工。
進(jìn)入8月，地鐵15號線的建設(shè)正在順利推進(jìn)。8月1日，15號線四方廠站通過明挖基坑首段驗槽和危大工程階段性驗收，標(biāo)志著車站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。玉霞路站僅用3個月便高效完成了578根鉆孔灌注樁、775米TRD水泥土止水墻、46根格構(gòu)柱、45口降水井、400根高壓旋噴樁的施工任務(wù)，在晚開工2個月的情況下實際進(jìn)度較原計劃提升33％，創(chuàng)造了地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工新紀(jì)錄。
膠州灣第二隧道工程有新進(jìn)展
“海天號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線完成工廠驗收。
青島膠州灣第二隧道工程全長17．48公里，主線隧道總長14．37公里（海域段9．95公里），工程采用明挖、盾構(gòu)和鉆爆法組合施工方案，從海底穿越膠州灣。中鐵十四局集團(tuán)承建的主線南線隧道盾構(gòu)段長3253米，管片外徑15米，隧道單洞3層設(shè)計，上部為煙道層，中間為行車層，下部為廊道層，道路等級為城市快速路，設(shè)計速度80公里／小時，為單洞3車道。
青島膠州灣第二隧道效果圖。
青島膠州灣第二隧道施工示意圖。
膠州灣第二隧道工程是世界上建設(shè)規(guī)模最大、最長的海底公路隧道，也是最大斷面鉆爆法與盾構(gòu)法對接的海底隧道。盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖，穿越多處斷層破碎帶，最大拱頂覆土埋深達(dá)68．6米，最大水壓達(dá)9．4bar，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9．4公斤的壓力。盾構(gòu)機(jī)將在海底擴(kuò)大洞室內(nèi)接收拆解，對盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動軸承及盾尾的密封性能、工作面的穩(wěn)定、掘進(jìn)姿態(tài)的控制等提出更高要求。
中鐵十四局膠州灣二隧建設(shè)團(tuán)隊盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱介紹，“海天號”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑15．63米，整機(jī)總長142米，總重4275噸，配備了伸縮式主驅(qū)動、伸縮式開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)還采用短螺旋輸送機(jī)＋碎石箱＋碎石機(jī)的設(shè)計，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風(fēng)險。據(jù)了解，“海天號”將采用海運(yùn)和陸運(yùn)相結(jié)合的方式盡快抵青。
“海天號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線完成工廠驗收。
膠州灣第二隧道工程西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。其中，隧道采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式。項目將于2027年12月份完工并通車運(yùn)營。
遼陽路快速路建設(shè)
也傳來新消息
遼陽路快速路讓市民東西出行提速。
最近兩月
遼陽路快速路（福州路－海爾路段）
地道段南半幅、
橋下輔路陸續(xù)通車，
實現(xiàn)了橋隧相連、東西快速通達(dá)，
遼陽路行車速度提升47％。
備受市民關(guān)注的北半幅通道也傳來了好消息
遼陽路快速路地道段北半幅
力爭明年1月建成通車。
（來源 觀海新聞／青島晚報／掌上青島 記者 徐美中）
