青島地鐵6號(hào)線一期年底試運(yùn)行 13號(hào)線二期北段10月開通

青島新聞網(wǎng)8月20日訊（記者 孫志文）青島地鐵2號(hào)線二期首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，5號(hào)線全線最長(zhǎng)基坑首段見底；8月7日起，地鐵1、13號(hào)線工作日早晚高峰行車間隔壓縮，8月12日起，地鐵1、2、3號(hào)線周末延長(zhǎng)高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段……青島地鐵集團(tuán)深入開展主題教育，緊緊圍繞“學(xué)思想、強(qiáng)黨性、重實(shí)踐、建新功”的總要求，持續(xù)高質(zhì)量推進(jìn)在建線路建設(shè)，進(jìn)一步細(xì)化優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)舉措，全力打造人民滿意的地鐵。

在建線路迎來新節(jié)點(diǎn)

8月15日，在地鐵2號(hào)線二期合川路站，隨著盾構(gòu)機(jī)紅色的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)響起，佛耳崖站-合川路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“漆杰號(hào)”成功始發(fā)。此次始發(fā)，比計(jì)劃工期提前了兩個(gè)月，佛合區(qū)間也成為2號(hào)線二期全線首個(gè)正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段的項(xiàng)目。據(jù)介紹，“漆杰號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑6.44米、全長(zhǎng)120米，總重約600噸，共拼裝1280環(huán)管片。按照施工計(jì)劃，這臺(tái)“龐然大物”將由合川路站始發(fā)，向西掘進(jìn)至佛耳崖站貫通，完成區(qū)間單線長(zhǎng)約960米“地下之旅”。它的順利始發(fā)標(biāo)志著2號(hào)線二期工程施工進(jìn)入新階段。

7號(hào)線的建設(shè)也在順利推進(jìn)當(dāng)中。8月10日，伴隨著“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，“巨齒”啃開了巖石，地鐵7號(hào)線二期工程環(huán)秀站—文峰路站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)了。這是青島地鐵7號(hào)線二期工程首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間，標(biāo)志著工程建設(shè)邁入盾構(gòu)施工新階段。據(jù)悉，此次始發(fā)的“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)全長(zhǎng)85米，開挖直徑為6.47米，總重量約460噸，設(shè)計(jì)最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米/分鐘。“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由文峰路站工作井向環(huán)秀站方向進(jìn)行掘進(jìn)，該區(qū)間線路長(zhǎng)1.34公里。

日前，9號(hào)線一期工程海西村站首段基底驗(yàn)槽通過驗(yàn)收，這也是全線首個(gè)通過基底驗(yàn)收的車站，標(biāo)志著地鐵9號(hào)線正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。海西村站是青島地鐵9號(hào)線一期工程的起點(diǎn)站，該站為地下兩層島式明挖車站（局部單層），主體結(jié)構(gòu)形式為雙層箱型島式結(jié)構(gòu)，車站總長(zhǎng)510米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米，有效站臺(tái)長(zhǎng)118米、寬12米?；娱_挖方式采用三級(jí)放坡開挖，開挖方量約為35.9萬立方米。另外，9號(hào)線一期城子站深基坑順利通過開挖條件驗(yàn)收，該站正式進(jìn)入基坑開挖工序，近日，薈城路站也順利通過了冠梁和橫撐首件驗(yàn)收，基坑開挖奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

日前，地鐵5號(hào)線工程迎來最新進(jìn)展，由中鐵十二局集團(tuán)承建的環(huán)灣大道站主體基坑首段見底，順利通過基坑驗(yàn)槽，標(biāo)志著環(huán)灣大道站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工新階段。環(huán)灣大道站與環(huán)鎮(zhèn)明挖區(qū)間同基坑，基坑總長(zhǎng)約510米，為5號(hào)線最長(zhǎng)基坑。

進(jìn)入8月，地鐵15號(hào)線的建設(shè)正在順利推進(jìn)。8月1日，15號(hào)線四方廠站通過明挖基坑首段驗(yàn)槽和危大工程階段性驗(yàn)收，標(biāo)志著車站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。玉霞路站僅用3個(gè)月便高效完成了578根鉆孔灌注樁、775米TRD水泥土止水墻、46根格構(gòu)柱、45口降水井、400根高壓旋噴樁的施工任務(wù)，在晚開工2個(gè)月的情況下實(shí)際進(jìn)度較原計(jì)劃提升33%，創(chuàng)造了地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工新紀(jì)錄。

運(yùn)營(yíng)服務(wù)更優(yōu)更暖心

目前，青島正處于旅游旺季，7條地鐵運(yùn)營(yíng)線路的日均客流量在180萬人次左右，公共交通分擔(dān)率達(dá)48%。根據(jù)實(shí)際客流情況，青島地鐵運(yùn)營(yíng)公司不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

8月7日（周一）起，1、13號(hào)線工作日早晚高峰行車間隔壓縮。其中，1號(hào)線工作日早高峰王家港往東郭莊方向行車間隔壓縮至4分5秒-5分50秒不等，晚高峰東郭莊往王家港方向行車間隔壓縮至4分25秒-5分40秒不等。13號(hào)線8工作日早晚高峰小交路區(qū)段（大珠山-井岡山路）行車間隔壓縮至7分20秒，大交路區(qū)段（董家口火車站-大珠山）行車間隔壓縮至14分40秒。早高峰大珠山往井岡山路部分時(shí)段，晚高峰井岡山路往大珠山部分時(shí)段最小行車間隔4分30秒。8月11日起，8號(hào)線每周五晚高峰行車間隔壓縮至8分50秒。

為進(jìn)一步提升乘客乘車舒適度和出行效率，便捷市民游客夜間出行，服務(wù)夜間文化和旅游消費(fèi)需求，8月12日起，地鐵1、2、3號(hào)線周末延長(zhǎng)高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段。其中，1號(hào)線周末高峰（行車間隔6分6秒）延長(zhǎng)至22:15（臺(tái)東時(shí)間），2號(hào)線周末高峰（行車間隔6分6秒）延長(zhǎng)至22:15（五四廣場(chǎng)時(shí)間），3號(hào)線周末高峰（行車間隔6分6秒）延長(zhǎng)至21:45（五四廣場(chǎng)時(shí)間）。同時(shí)，8月21日（下周一）起，地鐵2、11號(hào)線行車間隔也將進(jìn)行壓縮。2號(hào)線工作日夜間平峰時(shí)段行車間隔壓縮至6分鐘，其中，五四廣場(chǎng)站行車間隔壓縮時(shí)段為19:30-22:10（往泰山路方向）、19:10-21:00（往李村公園方向）；11號(hào)線工作日早高峰部分時(shí)段博覽中心至枯桃區(qū)段行車間隔壓縮至4分鐘，其中世博園站行車間隔壓縮時(shí)段為7:51-8:07（往苗嶺路方向）。

青島地鐵集團(tuán)牢牢把握主題教育總要求，錨定“雙一流”發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、系統(tǒng)觀念，全面發(fā)力“五大賽道”，推動(dòng)我市軌道交通事業(yè)邁出高質(zhì)量發(fā)展步伐。突出學(xué)用結(jié)合，以實(shí)干實(shí)績(jī)推動(dòng)主題教育落地見效；突出提質(zhì)增效，企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造能力再上新臺(tái)階；突出攻堅(jiān)克難，在城市更新建設(shè)中彰顯地鐵擔(dān)當(dāng)；突出乘客至上，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)打造城市靚麗名片；突出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力增添關(guān)鍵引擎；突出夯基固本，以班組建設(shè)鑄造新時(shí)代國(guó)企管理樣板。

青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力區(qū)效果圖。

據(jù)介紹，青島地鐵今年計(jì)劃實(shí)施重點(diǎn)項(xiàng)目31個(gè)，在地鐵建設(shè)方面，三期力爭(zhēng)全面進(jìn)入主體施工，6號(hào)線一期年底試運(yùn)行，13號(hào)線二期北段10月開通；在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，將持續(xù)優(yōu)化運(yùn)能，提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，16項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)跑，乘客滿意度保持95%以上；在TOD開發(fā)方面，加快19個(gè)項(xiàng)目建設(shè)和策劃運(yùn)作。同時(shí)，遼陽路快速路地道段北半幅力爭(zhēng)明年1月建成通車。