充電樁價格普遍上漲，是偶發(fā)情況還是運(yùn)營商集體試探？
6月以來，隨著用電高峰而至的是，新能源汽車公共充電樁的兩次漲價。據(jù)了解，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現(xiàn)上調(diào)情況，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達(dá)到87%，而個別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，充電樁充電價格上漲涉及幾方面因素，一是夏季用電高峰期，部分地區(qū)調(diào)整了分時電價，導(dǎo)致電費(fèi)上漲。二是大部分充電站尚處虧損狀態(tài)，背后凸顯了企業(yè)主要依靠電費(fèi)差價、服務(wù)費(fèi)等盈利模式單一問題。
“充一次電，貴了一包煙錢”
記者近日走訪了濟(jì)南市區(qū)多家品牌充電站發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南地區(qū)充電站價格均有所上漲，部分漲幅達(dá)35%，充一次多花近10元。
一位鄭州出租車司機(jī)稱，和以往的充電價格相比，一天下來就要多花15-16元，一個月就得多花400-500元。另一位出租車司機(jī)則表示：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”
青島的尹先生表示，不同品牌充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在差異。其中，城運(yùn)充電樁的充電價格為0.7891元/度至1.2657元/度不等，18:00-22:00尖峰時，每度電的價格大約為1.2657元。相比之下，特來電的充電價格為0.68元/度-1.39元/度，充值能夠享受優(yōu)惠。
同在青島的網(wǎng)約車司機(jī)張師傅表示，現(xiàn)在基本上早8點(diǎn)以后充一度電都要8毛以上，貴的要一塊多，以前6毛左右就能充。為了享受低電價，他選擇夜間收車后補(bǔ)電。
在濟(jì)南，小編搜索特來電一家充電站，發(fā)現(xiàn)不同時段價格有所差距，其中凌晨2點(diǎn)到8點(diǎn)價格最低，為0.81元/度，下午6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)最貴，為1.68元/度。
通過對比可以發(fā)現(xiàn)，如果有條件選擇錯峰充電，價格可以省一半。
誰在漲價？電價、服務(wù)費(fèi)齊上漲
目前市場上的充電樁可分為家用充電樁和公共充電樁，其中公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運(yùn)營的充電樁；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺運(yùn)營的充電樁；第四類是國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁（e充電），這類充電樁相對來說一般收費(fèi)較貴。
據(jù)車主反饋，目前漲價明顯的充電樁多出現(xiàn)在特來電、星星充電、快電等充電樁運(yùn)營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺，除電費(fèi)外，服務(wù)費(fèi)也有所上漲。此外，e充電和車企運(yùn)營的充電樁亦有上漲趨勢。
據(jù)了解，車企運(yùn)營的充電樁雖也有部分漲價，但漲價原因多為夏季電力供應(yīng)緊張導(dǎo)致的電費(fèi)上漲。
此外，供需不平衡也是引發(fā)充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出，截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。
前景廣闊，但運(yùn)營商普遍盈利難？
過去五年，國內(nèi)充電樁市場一直保持高速增長，這與新能源車銷量的增長關(guān)系密切。
但就是這樣一個前景廣闊的行業(yè)，龍頭企業(yè)依然持續(xù)虧損。
在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的公司超30家。其中，特來電母公司特銳德財報顯示，特來電在2022年以36.3萬臺的充電樁保有量，超過星星充電成為國內(nèi)公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業(yè)績來看，2022年營收45.7億元，凈虧損2600萬元。
另一家電力自動化電源細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)奧特迅的財報顯示：
充電樁運(yùn)營市場正邁向集中化
制度層面進(jìn)一步規(guī)范充電市場
盡管新能源充電樁價格上漲可能會對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬近日在北京表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘認(rèn)為，充電設(shè)施已經(jīng)列入國家基本建設(shè)規(guī)劃，社會資本也將大舉進(jìn)入，隨著充電設(shè)施的普及，因充電設(shè)施不足導(dǎo)致充電漲價的基本因素將獲得緩和。
著眼未來新能源汽車普及，尤其是電動汽車的增長趨勢，當(dāng)下充電基礎(chǔ)設(shè)施布局仍存在不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。對此，盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，公共充電樁建議引入類似于汽柴油的價格規(guī)范機(jī)制，從制度層面進(jìn)一步規(guī)范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發(fā)展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時也將有助于降低充電價格的波動。
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中國充電聯(lián)盟、海報新聞、每日經(jīng)濟(jì)新聞等
設(shè)計：沙睿昕
策劃：魏鵬 劉赟 馮世娟
