最新進展：青島地鐵三期70座車站進入主體施工階段

青島新聞網(wǎng)7月30日訊（記者 孫志文）地鐵三期首個車站主體封頂，全國首條全自主運行線路開始動車調(diào)試，2號線海信橋站、1號線西鎮(zhèn)站相繼開通運營，三期首個機械化施工區(qū)間單線貫通……近期，青島地鐵集團緊緊圍繞主題教育“學思想、強黨性、重實踐、建新功”總要求，深入推進雙重預防機制建設和班組建設，在建工程取得新進展。

▲閆家山站航拍圖。

7月22日，青島地鐵舉行三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式。閆家山站是省內(nèi)在建體量最大地鐵站，位于市北區(qū)周口路和鄭州路交叉口，為青島地鐵5、7、8號線三線換乘車站。

該站基坑土石方開挖總量約55萬立方米，車站建筑面積近5萬平方米，主體結構中，混凝土用量達9萬立方米，鋼材用量1.8萬噸。閆家山站自2022年4月15日進入主體結構施工，至順利完成封頂，比計劃提前了40天。

▲大沽河博物館站。

大沽河博物館站是地鐵三期線路首個封頂車站，該站位于大沽河畔，為地下兩層無柱拱形車站，全長218米，標準段寬20.1米，是8號線支線唯一四臺盾構機雙向同時掘進施工的始發(fā)車站，其施工進度對全線整體工程推進具有重要意義。

▲建設者慶祝海西村站基坑首段見底。

7月24日，地鐵9號線一期工程海西村站基坑首段見底，標志著海西村站進入主體結構施工新階段，也是全線首個基坑見底的明挖車站。海西村站是青島市地鐵9號線一期工程的起點站，車站總長496米，基坑采用三級放坡開挖，開挖深度約19米，是全線開挖量最大的一座車站。

▲“先鋒號”TBM。

7月25日，歷時三個月的機械掘進，青島地鐵三期工程首臺TBM“先鋒號”抵達北山公園站，地鐵5號線麥北區(qū)間（麥島站-北山公園站）右線貫通，為三期機械掘進先下一城。

青島地鐵第三建設分公司負責建設的5號線總長約32.6公里，機械法施工占線路總長的97.1%。由中鐵十八局5號線土建一標02工區(qū)承建的1站4區(qū)間共計4.7公里，其中，麥北區(qū)間總長809米。“先鋒號”TBM經(jīng)歷分體始發(fā)、試掘進、整體部裝掘進、高效掘進四個階段，歷時三個月到達北山公園站，順利完成麥北區(qū)間右線貫通，標志著“先隧后站”工法取得階段性勝利。

▲西鎮(zhèn)站開通。

7月25日，地鐵1號線西鎮(zhèn)站開通運營，該站位于費縣路與西藏路交叉口，周邊有10多個居民社區(qū)和5所中小學校，開通后進一步為周邊居民出行提供方便。

1號線線路全長約60公里，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽5區(qū)，隨著西鎮(zhèn)站開通，1號線全線41座車站投入運營，助推東西北三城同城化發(fā)展的骨干線路成型。之前，市民關注的2號線海信橋站也已開通運營。1號線中山路站A出入口、勝利橋（紡織谷）站C2出入口也正式開通。

▲地鐵6號線列車車廂。

全國首條全自主運行線路——青島地鐵6號線一期也取得了新的進展。7月20日，隨著0619次電客車從辛屯路站緩緩駛出，地鐵6號線一期全線TACS系統(tǒng)動車調(diào)試順利啟動，為全線試運行奠定了堅實基礎。

6號線一期全線（辛屯路站-生態(tài)園站）共21站，全長約30.7公里。為盡快開展全線動調(diào)，青島地鐵集團西海岸建設分公司組織360余名各參建單位管理人員開展“集中攻堅大會戰(zhàn)”，舉行軌行區(qū)圍蔽、區(qū)間垃圾清理等2000余人次的“兩參”活動，促進“生產(chǎn)+效率”雙提升，壓茬接力完成限界檢查、冷熱滑試驗等動調(diào)前置節(jié)點。

目前，青島地鐵正在全力推進10條線路建設。13號線二期工程（北段）日前通過項目工程驗收，并開始了空載試運行。13號線二期工程（北段）起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江西路、井岡山路敷設，終點為井岡山路站（不含），正線全長約2.53千米，設地下車站2座（分別為嘉陵江西路站、香江路站）。

▲建設者慶祝體育館站首段基底驗槽通過驗收。

日前，位于城陽區(qū)棘洪灘街道南萬社區(qū)中心位置的地鐵15號線南萬站調(diào)流路順利驗收通車，為車站正式進入土建施工階段奠定了堅實基礎。15號線體育館站也有新進展，首段基底驗槽順利通過驗收，標志著體育館站正式進入主體結構施工階段，這也是15號線全線首個基坑見底的明挖車站。體育館站是15號線一期工程的第8個車站，北連文陽路站，南接富民路站，位于靖城路與規(guī)劃民城支路交叉口北側(cè)，沿靖城路呈南北方向布置。該站為地下兩層島式車站，車站總長度208米，標準段寬度為20.3米，基坑深約19.75米。

▲建設者慶祝薈城路站圍護樁施工完成。

地鐵9號線薈城路站圍護樁施工圓滿完成，項目即將進入土方開挖階段。薈城路站地鐵9號線第8座車站，長度223米，共設計鉆孔灌注樁363根。因車站地下圍巖強度較大，多為微風化巖層，施工鉆進較為困難。為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成此次樁基施工，青島地鐵集團第一建設分公司組織中建總部、中建七局項目部周密部署，提前制定科學可行的施工方案，確保了高質(zhì)量、高效率、高標準完成施工。9號線城子站首件基礎梁也通過了驗收。城子站位于正陽中路與繡城路交叉口西側(cè)，沿正陽中路東西向敷設，為地下兩層島式車站，主體結構采用雙柱三跨（部分單柱雙跨）箱型框架結構及預制拱形裝配式結構，設置3個出入口、 2組風亭及1個安全出入口。首件基礎梁通過驗收為城子站后續(xù)基礎梁施工樹立了標準，為擋墻施工奠定了基礎。

▲連續(xù)墻施工完成后建設者在云嶺路站現(xiàn)場合影。

近日，地鐵5號線云嶺路站主體圍護結構地下連續(xù)墻全部完成，標志著全線管線遷改最復雜的車站建設進入基坑開挖施工階段。云嶺路站沿香港東路東西向敷設，車站位于嶗山區(qū)交通主干道，臨近石老人海水浴場，是青島地鐵5號線一期工程的終點站。云嶺路站為明挖地下四層（地下一層為市政地下道路層）13米島式站臺車站，車站周邊地質(zhì)復雜，在青島地鐵集團第三建設分公司和中國中鐵上投項目經(jīng)理部的指導下，中鐵上海局工區(qū)項目部充分研究工期節(jié)點，科學制定施工組織計劃，優(yōu)化場布、施工方案，充分運用BIM賦能工程建設，實現(xiàn)提前72天順利完成地下連續(xù)墻施工。

▲遼陽路快速路橋下輔路勁松四路匝道橋段。

繼南半幅地下通道端午節(jié)前通車后，遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程橋下輔路全線瀝青攤鋪也于日前完成。自2022年年底主線橋通車后，青島地鐵第一建設分公司僅用6個月時間完成了匝道橋及2.5公里橋下輔路的施工，實現(xiàn)了遼陽路工程橋下輔路的順利貫通，比計劃通車時間提前了5個月。

目前，青島地鐵三期規(guī)劃7條線已有199個工點進場，進場率達95%，70座車站進入主體施工階段，5臺TBM/盾構已始發(fā)掘進，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高。