6號線一期沖刺年底空載試運行 三期7條線路傳新消息，青島10條在建地鐵加速掘進

6號線一期沖刺年底空載試運行，三期7條線路工點進場率達94％，線網觸角從主城區(qū)向西海岸、即墨、膠州等地延伸輻射

10條在建地鐵加速掘進 188公里新線路晝夜延展

機械轟鳴、塔吊林立，施工車輛來回穿梭，工人緊張忙碌施工……初夏時節(jié)，漫步街頭，墨綠色的地鐵施工圍擋不時映入眼簾。目前，青島地鐵在建線路達到10條、188公里，線網觸角從主城區(qū)向西海岸、即墨、膠州等地延伸輻射。遠離車水馬龍的地面喧囂，1.6萬名地鐵建設者晝夜奮戰(zhàn)在僻靜的地下，為“軌道上的青島”筑夢蓄勢。

當前，青島正處于城區(qū)“擴容”的重要發(fā)展期，交通擁堵等“城市病”還在影響著人們的出行體驗。大力發(fā)展公共交通，提高城市綠色出行水平是踐行生態(tài)文明思想、實現(xiàn)“雙碳”目標、緩解交通擁堵的重要舉措。今年是城市更新建設攻堅行動縱深推進的關鍵一年，持續(xù)推進地鐵線路建設既是民生訴求，更是城市發(fā)展所需。

記者從市地鐵建設及沿線開發(fā)建設指揮部獲悉，目前，10條在建線路正全速推進：6號線一期向著年底空載試運行、2024年通車目標全力沖刺。2號線西延段、8號線南段加快土建施工。其中，2號線西延段計劃年底實現(xiàn)洞通，2024年通車。三期7條線（5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期、2號線二期、6號線二期、7號線二期）全力推進“三遷一改”工作，197個工點已進場（共210個工點），進場率達到近94％。其中，65個車站已進入主體施工階段，占總數(shù)的64％，首批TBM、盾構已進場掘進。

6號線一期：

全力沖刺空載試運行

6號線一期工程是山東省2023年重大實施類項目，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路，于2019年12月開工。一期工程西起辛屯路站，北至生態(tài)園站，全長30.8公里。

3月初全線洞通、3月底首列“藍海豚”電客車到達抓馬山車輛基地、5月6日順利完成試車線熱滑，TACS系統(tǒng)（列車自主運行系統(tǒng)）進入列車動調階段……今年以來，6號線一期工程接連創(chuàng)下了地鐵建設的“青島速度”。目前，工程正在加緊開展軌道鋪設、機電工程安裝等施工，計劃7月軌通、8月電通，年底實現(xiàn)空載試運行，2024年通車。

6號線TACS系統(tǒng)（列車自主運行系統(tǒng)）電客車到段。

與其他線路相比，6號線的列車最具特色。從外觀看，車輛將優(yōu)雅靈動的藍色作為主題色，再加上“高智能”的特性，被親切地稱為“藍海豚”。從技術等級看，它既是青島首條無人駕駛地鐵線路，也是全國首條GOA4級TACS系統(tǒng)（列車自主運行系統(tǒng)）應用示范線。列車上，取消傳統(tǒng)的司機室，司機室與客室連為一體；運行中“智商”超群，能根據(jù)環(huán)境自主決定是快是慢、是進是退。線路開通運行后，擁有自己“大腦”和“千里眼”的“智慧列車”將給乘客帶來全新的出行體驗。

從交通意義看，6號線途經大型社區(qū)、大專院校、知名醫(yī)療機構，開通后將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。“從整個線網看，這條線路既是連通西海岸各個主要功能區(qū)的動脈工程，也是我市軌道交通膠州灣環(huán)線網絡重要組成部分。”青島地鐵集團西海岸建設分公司總經理劉泉維說，線路連接了西海岸交通商務區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產業(yè)區(qū)、青島開發(fā)區(qū)及國際經濟合作區(qū)，串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實現(xiàn)西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通，促進青島“三城聯(lián)動”空間發(fā)展戰(zhàn)略的有效實施，更好支撐西海岸新區(qū)發(fā)展能級的進一步提升。

三期線路：

主體結構建設全面起勢

就像建高樓要先打牢地基一樣，底板施工質量對車站意義重大。只有先打牢底板，后續(xù)的主體結構施工才會更有“底氣”。4月25日，青島地鐵集團第一建設分公司組織參建單位來到2號線合川路站施工現(xiàn)場，開展2號線二期首座明挖車站首段底板質量觀摩。記者在施工現(xiàn)場看到，數(shù)十名工人一字排開，正在開展底板鋼筋綁扎作業(yè)，一搭、一勾、一扭……動作流暢且迅速；側墻施工開啟腳手架搭設，車站主體結構已進入全面大干階段。目前，合川路站土石方開挖已完成80％。

2號線合川路站內，工人正在加緊施工。

合川路站是2號線二期工程的第三個車站，位于合川路和金水路交叉路口東側，為地下兩層島式明挖車站，總長211米。為加快推進合川路站施工進度，實現(xiàn)主體結構不滲不漏目標，在青島地鐵集團牽頭下，項目部聯(lián)合中國鐵建青島地鐵2號線項目總部、山東大學等成立科研小組，深入研究混凝土配合比、模板材料、脫模劑等工藝和材料，確定了包裹性更好、流動狀態(tài)提升、和易性更強的高性能混凝土施工配合比。同時還引入一款新型高分子復合材料模板。“我們創(chuàng)新性地將塑料模板和不銹鋼覆膜組合，相當于對傳統(tǒng)的塑料模板進行了改造升級，起到了1＋1＞2的效果。與傳統(tǒng)木模板和不銹鋼模板相比，高分子復合材料模板周轉次數(shù)最高可達100次，成本卻能降低一半。”合川路站混凝土班組長郭友乾介紹道。

從5號線麥島站－北山公園站區(qū)間始發(fā)的“先鋒號”雙護盾TBM。

通過創(chuàng)新施工工藝，2號線二期工程全力推進建設提速。而5號線和8號線支線，則依托機械化裝備實現(xiàn)了掘進提速。4月24日，“先鋒號”雙護盾TBM和“膠州灣1號”盾構機分別從5號線、8號線支線順利始發(fā)，標志著地鐵三期工程進入機械掘進新階段。TBM、盾構機的使用是青島地鐵建設機械化的重要體現(xiàn)，相對傳統(tǒng)掘進工法效率提升10倍。青島地鐵三期7條線路機械掘進率超過95％，位于全國前列，其中5號線機械掘進率97.1％，8號線支線機械掘進率96.4％。

8號線支線盾構機掘進現(xiàn)場，工人們正在拼裝管片。

8號線支線是連接膠州和青島市區(qū)的軌道交通線路，起于8號線大澗站，終于膠州火車站，途經城陽區(qū)、膠州市。在8號線支線工程大澗站施工現(xiàn)場，長約90米的盾構機“一航11號”正在加緊施工。龍門吊、汽車吊、盾構機等設備和現(xiàn)場施工人員共同勾勒出一幅繁忙的建設圖景。中午12點，施工人員手捧盒飯，蹲坐在盾構始發(fā)井一角吃起了午飯?！盀榱斯?jié)省時間，加快施工進度，午飯都是送到井下吃，吃完了繼續(xù)干?！敝薪灰缓骄执鬂菊旧a經理郝金星告訴記者，近期，車站完成了盾構機組裝調試和始發(fā)，增加了近10名管理人員、30余名工人，在保證安全質量的前提下加班加點施工，爭取早日完成隧道貫通目標。

9號線一期項目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長16.6公里，設站13座，主要服務于城陽核心區(qū)，串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道。5月6日，9號線一期工程海西村站順利通過基坑開挖條件驗收，成為全線首個通過開挖條件驗收的站點，為后續(xù)結構施工和盾構始發(fā)奠定了基礎。此前，9號線正陽中路首幅地下連續(xù)墻順利吊裝完成，車站正式進入主體圍護結構施工階段。正陽中路站共四層，地下連續(xù)墻平均深度約36.5米，是青島地鐵建設以來最大深度的地連墻。

創(chuàng)新引領：

建設世界一流地鐵的“抓手”

去年，青島地鐵發(fā)布了《建設世界一流地鐵目標體系（建設篇）》，確定了“以創(chuàng)新為引領”，打造“安全、優(yōu)質、高效、綠色、智慧、和諧”地鐵工程的“1＋6”目標體系。經過1年的落地實踐，建設世界一流地鐵目標深入人心，為三期線路高效安全推進奠定了基礎。今年，青島地鐵將用好建設世界一流地鐵目標體系和班組建設兩個抓手，加快推進地鐵工程高質量發(fā)展。

“一流地鐵體系突出創(chuàng)新的重要性，用創(chuàng)新思路解決問題，用創(chuàng)新辦法提升效能?！鼻鄭u地鐵集團黨委書記、董事長張君說，以三期線路全面開工為契機，青島地鐵將系統(tǒng)推進高性能混凝土、預制裝配建造、大跨隧道預應力主動支護、無柱車站等建造技術。三期線路還將采用集成設備、直膨式蒸發(fā)冷凝系統(tǒng)等多項綜合技術，加大智慧工地、智慧運維、飛輪儲能、永磁電機、新型能管、TACS等先進技術研究應用，提升青島地鐵的綠色智慧發(fā)展水平。

班組是施工生產的基本單位，是項目管理的直接落實者。在工程建設板塊，青島地鐵將全面推行以“小立法＋二次分配”為主要內容、以“兩進三環(huán)四管五?！睘楣ぷ髦骶€的班組建設，在施工一線實行參與式民主管理，打通工程管理的“最后一公里”，把各項工作落實到“掌子面”上，進一步夯實建設世界一流地鐵根基，激發(fā)一線建設者干事創(chuàng)業(yè)內生動力，持續(xù)提升線路建設的安全管理水平和工程質量。“通過開展班組建設，實現(xiàn)了項目由管理人員管作業(yè)人員到全體人員齊抓共管的轉變，有效促進了施工生產安全、優(yōu)質、高效的進一步提升?！敝袊F建青島地鐵總部副總經理張愛軍深有感觸。（青島日報／觀海新聞首席記者 周建亮）